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       【商用車之家 原創(chuàng)】中國的卡車行業(yè)是從中卡開始發(fā)展的，而最早的中卡以普通平板載貨車為主。由于路況限制和貨源的不固定，曾幾何時，中國大地上的主流卡車是解放和東風的普通平板載貨車。路況限制了重型車的使用；貨源不固定，所以用平板載貨車來以不變應萬變。然而，運輸市場的發(fā)展是多元化的，一度行業(yè)抱怨“缺重少輕”。現在，重卡和輕卡極大發(fā)展了，市場供應很豐富，已經是供大于求。反而是傳統(tǒng)的普通載貨車又迎來了發(fā)展的第二春。

快遞和電商讓普通載貨車迎來第二春

       載貨車的迅速發(fā)展，得益于這幾年遍及全國各地的快遞物流公司和電子商務的發(fā)展。快遞公司使用的主要是以平板載貨車底盤為基礎改裝的廂式載貨車。從統(tǒng)計口徑上來看，廂式車的公告以“5”開頭，屬于專用車。但是由于它們和普通載貨車的構造相差不大，主要的客戶群體也有很多重疊。而且很多購買普通載貨車底盤的客戶，車到手后也把它改造為“義烏廂”等草根廂式車。因此，這里討論的載貨車不是狹義的以“1”平板載貨車，而包括了這些各種廂式車。

       傳統(tǒng)的載貨車，主要是運輸生產生活物資和農副產品等各種雜貨的，對時效性的要求不那么高。以前追求的是載重量，能超載的車就是好車。過去購買載貨車的人，主要是打游擊的散戶。而隨著時代的發(fā)展，電商時代的到來讓快遞和物流公司成為高端載貨車的大客戶。他們對車的品質、可靠性、出勤率、經濟性、甚至于最高經濟時速都有嚴格的要求。超載只是一部分用戶的需求，而主流載貨車用戶追究的是高效率。全國記重收費的普及，也讓超載型載貨車失寵。

       高效率的載貨車，自然單車利潤率也高。快遞公司的爭分奪秒，讓他們舍得在物流工具上投資。因此，新時代的載貨車比拼的是高端車型，而且高端車型也是象征企業(yè)實力和打造企業(yè)形象的利器。

躋身卡車“第一陣營”不能沒有載貨車 

       東風天錦天龍、解放J6L/J6M、柳汽609系列、歐曼新5系、江淮格爾發(fā)亮劍都是載貨車市場的常見車型。一貫以造重型車為榮的重汽，也推出了曼技術的系列載貨車。而陜汽載貨車則乏善可陳。

       前幾年，卡車行業(yè)按照產銷規(guī)模可以分為三個陣營，陜汽曾經是第二陣營的龍頭企業(yè)。而這三個陣營的企業(yè)也在此消彼長。劉漢如曾經說過，卡車行業(yè)的三個陣營正在演變?yōu)閮蓚€陣營，筆者深以為然。產業(yè)集中度進一步提高，第二陣營的部分企業(yè)，例如歐曼和陜汽百尺竿頭更進一步，進入第一陣營。另外部分企業(yè)則銷量下滑，步入第三陣營，在此不表，祝他們走好。劉漢如坦言，將來很多規(guī)模小的卡車企業(yè)會被大集團兼并，假如華菱不能快速把規(guī)模做大，也會面臨同樣的風險。

       陜汽一直都非常重視載貨車，在幾年前的商務大會，陜汽就展出過旗下L2000的普通載貨車。但以前重卡旺銷的年代，陜汽把主要精力放在重卡升級換代和市場適應性開發(fā)方面。資源也主要用于保證重卡的供應穩(wěn)定。但現在，陜汽在重卡市場的地位也基本穩(wěn)固，重卡產品升級換代告一段落，開始騰出精力來抓載貨車了。

得益于牽引車和自卸車市場的優(yōu)良表現，陜汽已經順利躋身卡車第一陣營，但面臨產品線豐富的解放東風和咄咄逼人的重汽和歐曼，要想順利在第一陣營站穩(wěn)腳跟，提升載貨車的規(guī)模對于陜汽來說具有重要的意義。而陜汽的載貨車之路注定是不平坦的。