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       在保證中排乘客擁有舒適坐姿的同時，第3排座椅的乘坐舒適度甚至已經堪比某些A級轎車。在必要的時候，還可將第3排座椅折疊并收起固定，同時將第2排座椅向前滑動，一個超大的行李空間躍然眼前。通過對第2、3排座椅的調節(jié)和收納，埃爾法的車內可以提供多達6種空間形態(tài)，滿足各種乘坐和載物需求。除了空間上所體現的奢華，埃爾法還體貼地為后排乘客提供了單獨的天窗，并且在車頂的邊緣安裝了LED氛圍燈，頂置的9英寸LCD影音娛樂系統也可以通過遍布車內的喇叭發(fā)揮不錯的視聽效果。

環(huán)形儀表盤造型時尚前衛(wèi)，中央顯示屏上的文字已經漢化

手套箱內還設置有隱秘的小型儲物盒，可以放置一些貴重物品

       坦白講，埃爾法的中排座椅顯然要比駕駛席更有吸引力，所以我們的試車活動也是從試乘開始的。電動側開門式設計讓我們在進入車內時方便不少，高高的座艙在踏板的配合下也并不會讓人覺得高不可攀。盡管中排座椅的扶手被設計成封閉的一體式，并不具備收起功能，但椅面的寬度足以容納下我較為魁梧的身軀，而且這種封閉式的設計在視覺上顯然更上檔次，同時對乘坐者身體的包裹性也更佳。坐直身軀時，超高的車身為中后排乘客帶來一覽眾“車”小的高視野，就連多數龐大的SUV車型的車頂都會清清楚楚地暴露在我們的視線當中。座椅的椅背和腿托全部采用了方便的電動調節(jié)方式，配合前排座椅后面的腳踏板，躺在上面透過天窗看著藍天白云真的很愜意。油門踏板相對柔和的調校此時對我們的乘坐舒適性開始發(fā)揮著作用，加上良好的靜謐性設計，不知不覺就會昏昏欲睡。顯然，埃爾法前麥弗遜后扭矩梁式獨立懸架并未在硬朗風格上花費太多的工夫，出色的濾振可以為后排乘客能夠擁有一個安靜的睡眠發(fā)揮著作用。當然，偏軟的調校并不會降低埃爾法應對復雜路況的本領，高達160 mm的最小離地間隙和較長的懸架行程都在為它的通過性能帶來強力的保障。事實證明，在經過較大溝坎時，車內乘客并不會產生太大的不適感，在舒適座椅的配合下，依然可以繼續(xù)安享睡眠。

3.5 L排量的發(fā)動機對于埃爾法巨大的車身來說更加適合

后排乘客不僅擁有可獨立開啟的天窗，還能享受車頂的DVD影音娛樂系統

       埃爾法擁有2.4 L和3.5 L兩種動力單元，但是超過2 t的車身質量顯然會讓3.5 L發(fā)動機成為主打。這款代號為2GR-FE的V6發(fā)動機可以提供202 kW的最大功率以及340 N.m的最大扭矩，8.3 s的0～100 km/h能夠讓埃爾法甚至躋身運動型車的行列，不過這只能出現在較為極端的情況下。大部分時間里，它的加速都會表現得溫柔且線性。偏向舒適化的調校并不會讓它的油門踏板太過靈敏，駕駛者對于踏板的踩踏動作會轉變成平順的加速度，在6擋手自動一體變速器的配合下，車速會在不經意間提升至較高的數值，而此時的車內依然一片寧靜與祥和。當然，一味地強調加速的平順性會讓3.5 L發(fā)動機失去一部分用武之地，極端的情況會在我們激烈地踩踏油門踏板時出現。千萬不要低估8.3 s的0～100 km/h加速時間，尤其伴隨著這樣一款擁有龐大身軀的車型，當你用俯視的姿態(tài)看著周圍的一個個車頂迅速消失在左右的余光中的時候，那種興奮溢于言表。

后排座椅也為獨立式布局，舒適度和空間表現都可圈可點

       鑒于埃爾法的車主可能會將大量的時間花費在中后排座椅上，因此在安全性方面當然更要做足工夫，埃爾法全系標配有7SRS空氣囊、WIL安全頭枕以及大量采用行人碰撞損害減輕材料。為了防范于未然，除了ABS+EBD 等常見的主動安全系統外，還配備了BA制動輔助系統、TRC牽引力控制系統和S-VSC轉向輔助車身穩(wěn)定操控系統等。目前埃爾法還只能以進口車的身份進入國內，那么價格就不會成為它的優(yōu)勢所在，56.88萬元的2.4 L豪華版已經將別克GL8遠遠地拋在了腦后，而售價68.88萬元的3.5 L豪華版更是將競爭對手直接瞄準了奔馳R級，鑒于豐田和奔馳在豪華車市場的影響力不同，看來明星效應將成為重要的加分因素。而選擇廣汽豐田的銷售渠道則讓它能夠擁有著更多的出鏡率，至于將來會不會國產也將取決于國內消費者對它的認可度，廠家對此也并沒有給出否定的答復。不管怎樣，這款已經發(fā)展到第2代、累計銷量已經超過50萬輛的豪華MPV車型將會填補國內汽車市場的部分空白，而懂得享受又行事低調的人必定大有人在，至于他們會不會為埃爾法買單，只能用時間來證明了。

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