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“對(duì)于汽配渠道放開，我們企業(yè)正在關(guān)注和研究。”長春一汽富晟集團(tuán)有限公司商務(wù)總監(jiān)王志仁告訴記者。8月13日，接受記者采訪的多家汽車零部件和汽配連鎖企業(yè)都紛紛表示，打破汽配件渠道壟斷，是今年汽車后市場(chǎng)的“大事”，對(duì)整個(gè)行業(yè)十分有利。
當(dāng)前，發(fā)改委對(duì)汽車零部件領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查正在深入。６月３０日，交通部發(fā)布了《促進(jìn)汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》意見征求稿，要求打破配件供應(yīng)渠道壟斷，推動(dòng)技術(shù)信息的公開。目前瞄準(zhǔn)汽車維修市場(chǎng)的除了社會(huì)維修商，還有汽車電商、汽車配件市場(chǎng)和大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，相信汽車維修大戰(zhàn)很快就會(huì)爆發(fā)。
記者在13日的采訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件的供應(yīng)商們已經(jīng)開始加快進(jìn)入汽車維修市場(chǎng)的步伐。
汽配市場(chǎng)新的洗牌機(jī)會(huì)
“汽配渠道放開，一定程度上拓寬了零部件企業(yè)的市場(chǎng)渠道，但整車廠壟斷打破后，汽配市場(chǎng)必須形成新規(guī)范。這就需要政府盡快出臺(tái)更為具體的實(shí)施細(xì)則。”天津汽車后市場(chǎng)聯(lián)盟總會(huì)秘書長韓靜在接受記者采訪時(shí)表示。
打破渠道壟斷，給同質(zhì)件供應(yīng)商一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也為汽車后市場(chǎng)抑制假冒產(chǎn)品滋生提供了一個(gè)新的洗牌機(jī)會(huì)。如果同質(zhì)件大量進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格相比原廠件大幅下降，消費(fèi)者或許在一段時(shí)間后會(huì)主動(dòng)選擇同質(zhì)件，而不會(huì)選擇廉價(jià)件。王志仁認(rèn)為，要讓中國消費(fèi)者主動(dòng)接受同質(zhì)件，需要一個(gè)時(shí)間過程。比如，愛車為奔馳的消費(fèi)者，需要更換零部件，多半還是選擇直接購買原廠件。實(shí)際上同質(zhì)件質(zhì)量并不差，但中國消費(fèi)者的這種固有觀念還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。不過，隨著汽車后市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范，這種觀念會(huì)有所改變。
此外，有些自主零部件企業(yè)無法給國內(nèi)整車廠配套，一直都在給歐美等國外汽車后市場(chǎng)供貨。“汽配件渠道放開，給國外后市場(chǎng)供貨的自主零部件供應(yīng)商帶來本土曙光。”江蘇皓月汽車鎖股份有限公司董事長姚明成表示。“配件渠道放開后真正受益的是消費(fèi)者，”這是天津市康眾汽配銷售有限公司總經(jīng)理董中印所希望的，“如果后市場(chǎng)規(guī)范了，假貨杜絕了，對(duì)汽車連鎖品牌未來發(fā)展十分有利。”
企業(yè)加緊布局
眾所周知，博世是全球最大汽車零部件配套商，也是最大的汽車后市場(chǎng)供應(yīng)商。8月13日，記者致電博世中國，欲了解汽配件渠道放開后，博世在中國汽車后市場(chǎng)的一些規(guī)劃和打算。博世公司回復(fù)稱，博世正在對(duì)售后業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，無法接受采訪。據(jù)了解，原來博世售后和維修業(yè)務(wù)是兩個(gè)系統(tǒng)，但目前正在進(jìn)行調(diào)整。前不久，博世貿(mào)易（上海）有限公司官網(wǎng)公布，毛力民開始擔(dān)任博世汽車售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁。近年來，博世在中國汽車后市場(chǎng)動(dòng)作頻繁，如獨(dú)立開設(shè)旗艦店、與電商合作等等。另外，記者也致電德爾福中國，對(duì)方婉言拒絕采訪。但他們非常關(guān)注汽車配件渠道放開這一事件，盡管表面上很淡定，實(shí)則暗地涌動(dòng)。無論是配件渠道放開，還是零部件價(jià)格下調(diào)，抑或中國汽配件市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范，外資零部件都有一套積極的應(yīng)對(duì)策略。
記者也采訪了合資零部件企業(yè)及自主零部件企業(yè)。長春一汽富晟集團(tuán)是從一汽分離出來的汽車零部件集團(tuán)，旗下?lián)碛卸嗉液腺Y零部件企業(yè)，也有自主零部件企業(yè)。王志仁表示，一汽富晟主要給整車廠配套，最近也在討論開拓汽車維修市場(chǎng)，但對(duì)后市場(chǎng)的投資會(huì)慎重。
民營零部件企業(yè)情況更為復(fù)雜，有些企業(yè)僅給整車配套，有些整車配套和后市場(chǎng)都有涉入，有些則僅做國外汽車后市場(chǎng)。董中印做汽車配件連鎖多年，對(duì)一些零部件供應(yīng)商比較了解，他告訴記者：“在汽車后市場(chǎng)，自主品牌零部件不如外資品牌做得好，但現(xiàn)在進(jìn)入后市場(chǎng)的自主企業(yè)很多，比如河南西峽水泵、森森門鎖等，在整車配套和售后市場(chǎng)都風(fēng)生水起。”
這是一把“雙刃劍”
我國某些零部件企業(yè)沒能給整車廠配套，但能夠生產(chǎn)同質(zhì)件。如果汽配渠道放開，這批企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車維修市場(chǎng)。但韓靜認(rèn)為，雖然汽配市場(chǎng)渠道放開，但企業(yè)自身也要具備參與的能力。這些零部件企業(yè)必須做好產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證，不能渠道放開了，企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，這也是白搭。
同樣，董中印也認(rèn)為，汽配渠道放開是一把雙刃劍。過去汽配渠道全部由4S店壟斷，現(xiàn)在放開渠道，如果控制好，能夠杜絕假冒偽劣產(chǎn)品，對(duì)后市場(chǎng)行業(yè)、企業(yè)及消費(fèi)者都十分有利。但如果渠道沒控制好，市場(chǎng)上充次著假冒原廠件，消費(fèi)者肯定更排斥，不利于自主零部件企業(yè)的發(fā)展。
因此，行業(yè)專家認(rèn)為，汽配渠道放開對(duì)部分零部件企業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
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