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不得不說的“中巴王”
說起公路客運中巴車型，海格“滿天星”是不得不說的經典，它創造了后置中型客車單一車型年銷5000輛的奇跡，成為迄今“無人能敵”的銷售神話，更為海格在行業內獲得了“中巴王”的美譽。深究其成功的原因，一方面得益于彼時交通部發布的《營運客車類型劃分及等級評定》，它符合了客運企業評定資質等級的需要。另一方面，則是海格對政策和市場需求的準確把握，以及先行者勇氣。他們率先將專用客車底盤和后置發動機引入到國內中巴車上，并且在行業首創引入盤式制動器和六氣囊懸架，形成對當時正在盛行的前置發動機車型的替代。可以說，海格中巴開啟了行業中巴客車的嶄新時代。
新形勢下的新需求
時過境遷，如今中國公路客運業經營環境發生了翻天覆地的變化，PM2.5居高不下，霧霾天氣漸成常態，能源高速消耗，油價高企，交通運輸業作為能耗大戶，節能減排、低碳運輸已成行業可持續發展的必須選擇。
高鐵壓境、航空下延，掠奪了公路客運超長和中長途線路的客源，但同時也應看到，超長和中長途線路本就不是公路客運的長處和優勢所在，國家立體大交通的布局就是為了充分發揮各種交通方式所長，優化資源配置，形成競合的良性關系。
公路客運業清醒認識到，高鐵甩下的站點恰是公路客運的作為之地，只有充分發揮門到門的運輸優勢，做好與高鐵和航空的對接運輸，車頭向下，及時快捷，才能在一片紅海中排兵布陣，突出重圍，走出一條轉型升級發展之路。這樣，公路客運中短途化已成必然趨勢，車型配置也從原來適應長途或超長途為主的大型高檔大巴，逐步轉化為適應中短途滿客就走的高檔中巴車型。
在客源方面：隨著經濟的發展和地區差異的縮小，原來以打工者為主的超長途和中長途客源不再背井離鄉，而是選擇在省城或家鄉附近打工，他們已經轉化為中短途客運的新生力量；另一方面，隨著高鐵提速導致的站點距離的拉伸，以及公務車管制，一部分公務商務出行人士在300公里以內的距離改為更為方便快捷的公路客運出行，他們成為是中短途客運的中堅力量。
在客源需求方面：隨著物質生活水平的提升，不管是公務商務人士，還是外出務工人員，人們不再滿足于從A地能到達B地，而要求安全、快捷、舒適、愉悅地從A地到達B地。
筆者走訪了多家運輸企業以及多位乘客，征求他們對新的運營形勢下的中巴車型的看法。運輸企業排在前三位的要求：一是外觀要漂亮，能吸引乘客，保證上座率；二是能夠節約成本或者增加營收；三是滿足日益挑剔的乘客的多樣性需求。而乘客的普遍需求：一是安全性第一；二是舒適性要好；三要乘坐便捷，準點到達。
多年來，因為中巴客車的利潤空間有限，客車業前沿技術大多應用在大巴車上，出于成本考慮較少應用在中巴客車上，中巴客車大多給人以外觀落后，配置簡單的印象。在新的運營需求下，市場正在召喚一款全新的產品，像海格的“滿天星”那樣，引領中巴車的技術升級，再樹中巴車的輝煌。
這一次，海格再次領先，E系新中巴就是海格在深厚的中巴造車技術基礎上，深刻研究新的運營形勢下的市場需求，秉持客車全生命周期管理理念，結合海格在電子化、低碳化、輕量化方面的前沿研究，歷時2年，用科技和智慧重新定義的公路客運中巴新勢力。
大運力保障“大贏+”
海格E系新中巴共有9米、8.8米、8.5米、8米4 個長度車型，每款均有柴油和天然氣、中級到高二級不同車型可選。
海格E系新中巴，是在成熟的H系和新H系大巴平臺上延伸而來，強調大運力、大空間，以更多科技智慧為客戶帶來更多回報，打造道路運營“大贏+”。
因此，海格技術人員著重在車內部空間、更多座位數、更大行李倉容積上下足功夫。
海格E系中巴車內凈高達1930 mm，通過優化布局，可達到在同等座位下，乘坐體驗最舒服；在同等坐間距下，座位數達到行業最大，按照9米車2+2布置時，最大達到41座，有效提高了客座收益。
海格技術人員在調研中，客戶有反饋行業內中巴車普遍存在行李艙太小，或者肚大口小，裝不下大的貨物。海格設計人員進行了結構創新設計，把倉門加高，并通過CAE進行優化設計，既保證了車身剛度，又保證了大行李倉。目前，海格E系中巴行李艙艙門達到789 mm，比同類車型高出35 mm，存取大件行李更有優勢，艙容積達到4.2立方米，容積遠高于行業平均水平的3.5立方米，平均比市場同類車型大20%，有效吸引攜帶行李多的客源，提升行包收益。
海格E系中巴全系標配全承載車身，在提高安全性的同時，有效降低了整車油耗。通過優化設計的外觀，更具威猛霸氣，當一輛海格E系中巴站在你的面前，你會感覺它更具大巴車的范兒。更重要的是，海格E系中巴全系標配四個免費的海格WIFI，使E系中巴如虎添翼。這種高大上的中短途乘坐新體驗，是吸引商務人士的有效利器，能提升乘客黏性，提高上座率，獲取更多運營收益。
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