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2013年，國內車市重新回歸兩位數快速增長軌道，而與汽車市場全面回暖形成鮮明對比的是，曾經火爆的微客市場繼續呈現下跌趨勢。我國微客市場2013年整體銷量為158.73萬輛，與2012年的175.64萬輛相比下降9.6%，在這個數據背后，還有微客市場銷量連續3年下滑，3年間銷量下跌34%的數字。可以說，在五菱宏光、長安歐諾等車型劃歸廣義乘用車范疇之后，傳統微客走入困局的現象進一步凸顯出來。
拋去激勵政策退出，市場需求透支等外部因素的影響，微客產品的“同質化”也成為微客走入困局的“主觀因素”。近年來，與市場規模快速增長相比，微客產品的進化相對明顯滯后。不同廠家的產品很難找出各自鮮明的特色：車身結構設計和車廂布局幾乎沒有差別；內飾用料和做工大同小異；在配置和駕乘感受方面更是難以做到差異化。
消費者的需求是在不斷升級的，要想再次成為市場熱點，微客行業必須在產品層面不斷推陳出新，憑借其差異化的“高級大微客”產品理念給微客產品創新提供了一個新思路。
隨著消費需求的不斷升級，微客在滿足最基本的載人拉貨需求的基礎上，消費者必然會在舒適、安全等方面對微客產品提出更高的要求。打造轎車級駕乘舒適性成為微客創新突破口、持續提升空間和動力，強化微客產品基礎訴求等特質也可以給消費者帶來了全新的產品體驗，成為微客產品創新的新方向。
