實際上，在這期焦點訪談節目播出之前，早在5月11日，央視二套《經濟信息聯播》節目曾經報道過“國四車”造假事件，報道稱，假“國四車”充斥市場，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售，整個河北都買不到真“國四”柴油車。江淮汽車在此次報道中甚至已被點了名。
江淮內部人士表示，在他們看來，5月11日的報道講的是整個行業的問題，但對于5月16日焦點訪談的報道卻專門針對江淮，他們有些疑惑。而且從專業角度而言，作為非銷售人員，如果不是對市場和對合格證改動非常熟悉，是報道不出來這個事情的，報道江淮這個問題的應該是行業的高手，一般的記者做不出這個報道。而且報道中還提到了銷售報表的流向，做得很精確，已經具體到某個區域的銷售了，這一般是企業在做分析或者在分析競品的時候，通過上牌數據來看產品的流向，才會做到這么細。
不過，這位人士也表示，這里面是否有行業行為，僅僅是這樣想而已，江淮只能是把自己的事情做好，不會做任何操作。
實際上，國四重卡造假的現象早就存在，并且在國內各地已經成為普遍現象。在前一階段國二標準升級國三標準時這一現象也普遍存在。
在業內人士看來，之所以會出現假國四車，在于國四車的價格要比原來的國三車高出兩三萬元，出于成本考慮，用戶不買賬，銷量寥寥，大多數用戶只看重能省多少錢，并不會考慮環保因素，于是就有了經銷商甚至廠商與用戶合謀造假的現象。除此而外，政府監管不力也是造成這一現象普遍存在的主要原因。
從某個方面來講，江淮之所以覺得委屈，是因為在造假成為行業普遍現象的情況下，被單拎出來點名。但其事實畢竟已經存在，多說亦是枉然，只有從根源上杜絕問題的發生，才會改變“為什么中槍的總是我”的局面。
在經歷了“生銹門”和“國四造假門”的危機之后，此時的江淮汽車需要考慮的，已不僅僅是處理好幾次危機和做好善后這么簡單，可能需要做一些反思。
實際上，剛剛渡過五十華誕的江淮汽車，是典型的“苦孩子”出身，是靠幾代江汽人上下齊心拼殺出來的，所以其有獨特的企業文化：務實、低調、實干。
國四發動機展示
這在資深汽車分析師鐘師看來，這種風格用在商用車領域里或能體現出長板，但用于乘用車領域就不完全是長板了，務實與實干精神要保留，但低調風格要大改，要學會轎車類產品的營銷和品牌推廣，取悅于消費者，要嫁接到消費文化。
作為創業者和開拓者，江淮汽車前董事長左延安把江淮從一個不起眼的普通小廠帶大到商用車行業前列之一的大企業，并且謀劃好了乘用車作為平衡發展戰略的框架。
在進入接班人安進的時代，既要把商用車繼續發揚光大，還要把乘用車事業做大，這是安進他們的使命。的確也會有許多挑戰需要重新面對，行業經驗要重新積累，彎路肯定要走，坎坷肯定會遇到，剩下的事就是快速適應，盡量少付學費，尤其乘用車專業團隊要盡早成熟和與時俱進。
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