根據(jù)工信部發(fā)布的最新公告，2014年底，國Ⅲ柴油車公告將正式廢止，這也表明柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間已塵埃落定。卡車廠家和經(jīng)銷商勢必在此之前加大力度清理國Ⅲ產(chǎn)品庫存，再加上每次排放升級前的提前消費(fèi)，之前兩次排放升級帶來的銷量大起大落現(xiàn)象會(huì)否再次出現(xiàn)？國Ⅳ全面實(shí)施前后，卡車市場將出現(xiàn)怎樣的變化？
國四即將來臨 卡車市場或可平穩(wěn)過渡
記者采訪發(fā)現(xiàn)，有了之前兩次升級的鋪墊，加上去年7月起不少地方已陸續(xù)實(shí)施國Ⅳ，對于此次國Ⅳ的全面實(shí)施，卡車市場或能相對平穩(wěn)地度過。
下半年會(huì)小爆發(fā) 但未必井噴
在泉州誠達(dá)交通技術(shù)服務(wù)公司總經(jīng)理賴永元看來，今年國Ⅲ車的銷量會(huì)較為可觀：“多數(shù)用戶會(huì)提前購買國Ⅲ產(chǎn)品。國Ⅳ車成本要增加3萬-5萬元，而且要定期添加尿素，新產(chǎn)品的故障率相對較高也不可避免，加上配件、售后服務(wù)需要時(shí)間跟上，這無形中增加了用戶的使用成本。綜合考慮，還是提前購買國Ⅲ車比較劃算。”
“的確，用戶最關(guān)心的是車輛成本，國Ⅲ車在價(jià)格上優(yōu)勢非常明顯，用戶提前購買國Ⅲ車在情理之中。”業(yè)內(nèi)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為，國家應(yīng)該對提前購買國Ⅳ車的用戶給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)用戶提前使用。但他同時(shí)認(rèn)為政府不大可能出臺(tái)這樣的政策。因此，今年的重卡銷量將會(huì)比預(yù)期有一定增長。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國Ⅳ實(shí)施時(shí)間的確定對今年的重卡銷量影響很大，很多用戶開始爭相購買國Ⅲ車，很多整車廠也在生產(chǎn)國Ⅲ產(chǎn)品，四季度重卡市場還會(huì)迎來一波銷售熱潮。
“提前消費(fèi)出現(xiàn)的幾率很大，但不會(huì)像國Ⅱ升國Ⅲ時(shí)那樣瘋狂。”河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善則認(rèn)為，國Ⅳ排放升級有相當(dāng)長的緩沖期，各區(qū)域也根據(jù)實(shí)際情況在推進(jìn)，這期間用戶對國Ⅳ車已開始轉(zhuǎn)變觀念，如今有越來越多用戶開始購買國Ⅳ車，因此今年下半年會(huì)有購車的小高潮，但不會(huì)出現(xiàn)過度消費(fèi)的現(xiàn)象。
對此，上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華持有相同觀點(diǎn)：“國Ⅳ時(shí)間確定后，有需求的用戶會(huì)趁排放升級到來之前購買國Ⅲ車，這對下半年的重卡銷量將有所促進(jìn)。另外，一些企業(yè)也想抓住過渡時(shí)期的機(jī)會(huì)，通過讓利等手段，使?jié)撛谫I家積極購買國Ⅲ產(chǎn)品，企業(yè)既清理了庫存，又得到很好的盈利。但值得注意的是，國Ⅳ是從去年7月起陸續(xù)執(zhí)行，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是從2015年開始，這期間緩沖期非常長，加之去年已經(jīng)透支消費(fèi)了一部分車輛，下半年不會(huì)出現(xiàn)購車井噴，只會(huì)有小幅增長，今年重卡整體銷量也會(huì)較預(yù)期略微增長。”
經(jīng)濟(jì)型輕卡蕭條 高端輕卡興旺
本次工信部公告還有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，從2015年1月1日開始，無論輕型還是中重型柴油國Ⅲ車一律禁止產(chǎn)銷。對于該項(xiàng)條令，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就輕卡和中卡而言，中卡2015年實(shí)施國Ⅳ難度不大，而因?yàn)椴糠植裼洼p卡產(chǎn)品的技術(shù)水平還達(dá)不到國Ⅳ水平，國Ⅲ產(chǎn)品提前消費(fèi)的現(xiàn)象會(huì)較為明顯。
“對于柴油輕卡車主來說，排放升級后，車輛成本肯定會(huì)大幅增加，難以接受的用戶選擇在提前消費(fèi)是非常正常的。”北京某輕卡品牌經(jīng)銷商表示。張溫善也指出，與重卡不同，柴油輕卡價(jià)格本身就低，排放升級增加的成本卻和重卡相差無幾，這也是造成目前經(jīng)濟(jì)型輕卡市場蕭條的主因。
據(jù)了解，目前國Ⅳ經(jīng)濟(jì)型柴油輕卡價(jià)格要上漲2萬多元，對比其本身5萬-6萬元的車價(jià)，讓很多購車用戶望而卻步。“在這種情況下，套牌和假國Ⅳ現(xiàn)象肯定會(huì)出現(xiàn)，甚至某些區(qū)域還形成了一條完整的假國Ⅳ利益鏈。從某些廠家角度而言，利益得到了最大化，但影響了市場的公平競爭。”某輕卡品牌銷售負(fù)責(zé)人說。
高端柴油輕卡的日子卻好過得多。“高端柴油輕卡升級國Ⅳ的壓力相對小一些，畢竟它價(jià)格相對較高，排放升級所帶來的價(jià)格提升更容易讓人接受。另外，目前輕卡整體在向中高端切換，江鈴輕卡3月銷量過萬輛就從一定程度上反映了這種趨勢。高端輕卡保持快速增長也對排放升級起到了促進(jìn)作用。”業(yè)內(nèi)人士說。
已有時(shí)間和區(qū)域緩沖 2015未必糟糕
對于2015年的卡車市場預(yù)期，張溫善認(rèn)為，第一季度肯定會(huì)受用戶提前購買國Ⅲ車的影響，但全年銷量還要看市場情況和政府的政策導(dǎo)向。陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，雖然政府已明確國Ⅳ從2015年1月1日起實(shí)施，但前車之鑒的余威還在，明年用戶還是會(huì)觀望。國Ⅳ的實(shí)施會(huì)涉及油品能否達(dá)標(biāo)和尿素能否及時(shí)供應(yīng)兩個(gè)問題，據(jù)了解，現(xiàn)在很多地區(qū)加尿素的場景就像當(dāng)年LNG車排隊(duì)加氣一樣“壯觀”，這兩方面因素也會(huì)影響2015年初期的卡車銷量。
不過，對于之前率先實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)而言，國Ⅳ實(shí)施時(shí)間確定卻是一個(gè)利好信息。濟(jì)南富華龍實(shí)業(yè)有限公司董事長李興國表示，預(yù)定于2013年7月1日實(shí)施的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不能如期實(shí)施，致使各地方推行國Ⅳ的力度不一致，地區(qū)性的偏差造成了率先實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)重卡銷量急轉(zhuǎn)直下。以山東為例，只有濟(jì)南和東營率先實(shí)施國Ⅳ，這兩個(gè)區(qū)域的用戶紛紛到周邊未實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)購車，直接影響了本地的重卡銷量。
“正面的例子是四川省，目前四川省全部實(shí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ車賣得也非常好。3月份，僅東風(fēng)一家就銷售國Ⅳ重卡2000多輛，創(chuàng)歷史新高。”李興國補(bǔ)充道。
另一個(gè)比較好的現(xiàn)象是，已有部分眼光長遠(yuǎn)的用戶一直堅(jiān)持購買國Ⅳ產(chǎn)品，這其中以輕卡用戶居多，也有重卡用戶，他們主要考慮幾點(diǎn)原因：首先，排放升級是大勢所趨，購買國Ⅳ車既響應(yīng)了節(jié)能減排號召，又能長期使用；其次，國Ⅳ二手車殘值高，在注重成本的用戶心中，二手車能否賣個(gè)好價(jià)錢也是考量因素之一；第三，購買國Ⅳ車可以換戶，而國Ⅲ車在排放升級后將無法過戶、換戶。
這樣看來，拋開經(jīng)濟(jì)因素影響不談，2015年的卡車市場或會(huì)是一個(gè)相對理性的市場。
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