伴隨房地產業發展的重型混凝土泵車底盤（下稱“泵車”）市場伴隨國內建筑業的低迷也出現急劇下滑。相對于國內商用車企業多元的生存結構，進口商用車企業面臨著轉型壓力。
2013年，占據中國泵車市場44%份額的奔馳卡車在華銷售下滑46.82%至3271臺，其中泵車銷量大幅下滑66%至1793臺，業務轉型已成為必然。戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁羅伯特在接受記者采訪時稱：“這件事情（泵車業務的下滑）對我們產生了一定影響，不過這個影響總是會過去的。我們明白不能過度依靠單一模式發展，所以進行了多樣化發展，開發其他行業。”
過度依賴泵車業務
對于2013年中國泵車市場的突然下滑，戴姆勒卡客車（中國）有限公司批發業務總監張武彬對記者稱：“此前，我們的客戶都是被地方政府鼓勵能夠加大產能。然而去年政府卻減少基礎設施投入建設，政策出臺較為突然。”
在中國的卡車市場上，進口卡車只有2%的市場份額，卻是中國建筑業上游主要重工企業的配套商，在過去將近10年的快速發展中，進口卡車也因泵車業務得以不斷發展壯大。但長期以來進口卡車企業都一直過度依賴泵車業務的發展，以奔馳卡車為例，2012年泵車業務占整個卡車業務額85%以上，在去年銷量下滑66%之后，泵車業務仍然要占到全部業務的54.1%。
與進口卡車企業相比，2013年整個中國卡車市場卻實現了20%以上的高速增長；此前進口卡車市場飛速發展的2012年，卻是中國本土的卡車企業生存最艱難的一年。與本土卡車企業相比，進口卡車企業主要集中于泵車市場，不論是以奔馳為主的西歐商用車企業，還是以五十鈴為主的日本商用車企業。
面對行業變化，羅伯特稱：“卡車市場的發展，應該集中體現一個國家的GDP發展，未來建筑業不會如此低迷，會回歸到平穩發展的狀態,但不會再出現前幾年那樣的強勁增長,所以未來我們將進行多元化發展。”從2013年開始，奔馳就著重加強了對非泵車業務的發展，全年銷量實現70%以上的增長，對于今年，羅伯特希望將有80%以上業務來自非建筑行業。
向物流行業進軍
戴姆勒卡客車（中國）有限公司零售業務總監張蕊告訴記者，從國家宏觀經濟調控的方向看，新一輪的國家投資將從基礎設施方面慢慢地轉向第三產業，在這個過程中，很多行業都將獲益。但有一個行業獲益最大，那就是物流行業。
張蕊指出，隨著電商的蓬勃發展，尤其是三線、四線城市對電商消費行為的認可，這將加速中國物流行業的快速發展，此前中國的物流業主要集中在東南沿海，現在開始向中西部轉移，這也帶動牽引車市場的發展，所以對卡車行業的推動潛力又是巨大的。“2013年中國公路物流業的發展，較2012年已經有75%的增長，我們預期今年也是穩中有升的。”
據奔馳預測，隨著中國物流業的發展，每年中國市場將至少有25萬輛的牽引車需求。然而很長一段時間內，該市場都被價格相對較便宜的國內商用車企所占領，并且中國的物流運輸公司規模太小，且多為私人購車。數據顯示，國內物流行業前五大物流公司的市場份額不足2%，而美國前十大公司占80%。
要在這樣的市場做大份額，奔馳一方面加大經銷商網絡的擴張，截至目前，全國49個經銷商，2014年新增6家，另一方面還要向客戶和經銷商傳授如何以更好的卡車為客戶的需求服務。羅伯特說：“如果只是機械地將統一規劃的產品賣給所有客戶，雖然簡化了過程，卻不能完全滿足客戶需要。”
盡管如此，羅伯特仍然承認，進口卡車在國內的市場份額近年內很難有突破，雖然近年來非泵車業務飛速發展，但基數太低，未來幾年的市場份額還將維持在2%。
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