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江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司創(chuàng)始于1992年，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產(chǎn)業(yè)鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業(yè)平臺。
新進來的汽車企業(yè)一般都會對自己產(chǎn)品的銷量滿是希望，甚至還會說出很多驚人目標(biāo)。就如卡威汽車的總裁也是如此。卡威汽車總裁跟大家說，如果想要改變中國皮卡現(xiàn)狀，還需從皮卡文化開始做起。
卡威專用汽車制造有限公司是由江蘇卡威集團在實施打造專用車整車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)上，通過招商引“智”，引進中國第三代消防裝備系列技術(shù)和人才團隊而組建的。渦噴消防車即是第三代消防車系列中的主力車型。渦噴消防車已有7項專利(其中3項發(fā)明專利)，有完整的圖紙資料和生產(chǎn)工藝，有使用渦噴消防車撲滅大火的應(yīng)用經(jīng)驗，有航空渦噴發(fā)動機及其備件的供應(yīng)渠道，有長期從事渦噴技術(shù)研究的人才隊伍。
卡威“短、平、快”的平臺化解決方案，也讓整車企業(yè)受益匪淺。 在這方面，卡威集團和汽車企業(yè)一起開發(fā)車身，包含共同進行前期研發(fā)、市場調(diào)查、汽車模具制造、車型選擇等。具體指卡威在車身全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上為客戶提供一體化的車身解決方案。卡威快速發(fā)展靠的是集團的車身平臺供貨發(fā)展模式，即整車車身一體化平臺模式，也可稱為“承攬式交鑰匙工程”。因此，卡威集團憑借這種一體化、平臺化、模塊化的卡威模式，卡威在與主機廠協(xié)同開發(fā)中，具有更強的話語權(quán)和競爭力。
卡威汽車總裁跟大家說，我們對自主品牌的發(fā)展一直有堅定的信心。20多年的發(fā)展，讓我們了解了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，萌生了做整車的想法。民營企業(yè)進入技術(shù)密集、資金密集的整車生產(chǎn)領(lǐng)域，需要很大的勇氣。卡威集團20年的零部件研發(fā)和生產(chǎn)，一直圍繞皮卡和SUV組織，為國內(nèi)60%的皮卡和SUV企業(yè)服務(wù)。經(jīng)過仔細(xì)研究，我們選擇進入皮卡和SUV這個細(xì)分市場。皮卡將成為國內(nèi)60%以上的企業(yè)都會爭奪的市場，也希望有更多的企業(yè)一起加入這個陣營，共同推動皮卡文化的改變。現(xiàn)在卡威皮卡供不應(yīng)求，今年出口銷量7000～8000臺，國內(nèi)銷量預(yù)計為1.2萬～1.5萬輛。
盡管國內(nèi)皮卡市場份額不大，但生成皮卡的汽車商卻不少，還有很多汽車企業(yè)正準(zhǔn)備進入這一市場甚至已經(jīng)推出皮卡。卡威汽車很重視差異化競爭，通過差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的銷售網(wǎng)絡(luò)、差異化的銷售方式站穩(wěn)腳跟，通過動態(tài)調(diào)整服務(wù)用戶，緊緊圍繞用戶需求。國內(nèi)皮卡市場雖說已經(jīng)有了10幾年的發(fā)展，但仍處于邊緣地位，不可值得高興的是中國的皮卡文化正在逐步的轉(zhuǎn)變，卡威集團需要對未來皮卡的文化重新定義。現(xiàn)在中國的皮卡主要是以日本的為主，我們需要打造真正中國的皮卡。”
現(xiàn)在，卡威汽車已和美國悍馬汽車有了合作，首先導(dǎo)入的將是純電動汽車，是悍馬純電動汽車的全球合作商。在傳統(tǒng)動力的合作方面，雙方也有合作意向。合作第一年，卡威負(fù)責(zé)悍馬純電動車的品牌運營和同步銷售，接下來將合資投入第二代悍馬純電動車以及油電混合動力車的生產(chǎn)。
根據(jù)有關(guān)消息報道，在去年年底，卡威的銷售網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋全國，三四線城市的銷售網(wǎng)點已經(jīng)有350家左右，服務(wù)網(wǎng)點有600多家。這樣不錯的成績給卡威SUV和皮卡的售后服務(wù)和銷售提供了保證。2014年，卡威自主研發(fā)的大皮卡車身和SUV平臺已經(jīng)確定了五個整車合作項目。 現(xiàn)在，卡威已擁有以皮卡、SUV為核心的車身超級平臺和7個整車，和整車企業(yè)合作的車型市場有7萬臺的保有量。
卡威汽車一直致力改變皮卡格局、改變皮卡文化。到現(xiàn)在為止，卡威汽車對于皮卡車的定義是既有越野車的性能，又有轎車的舒適度。卡威集團正在向皮卡文化走近，努力改變大家對皮卡的文化是卡威集團的目標(biāo)。
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