在去年4月的上海車展上，戴姆勒正式宣布成立戴姆勒卡客車(中國)有限公司（以下簡稱戴姆勒卡客車），負責奔馳卡車在中國的業務運營。在這家新公司成立后，中國的進口重卡市場卻遭遇了過山車般地波動，市場規模從2012年的1.5萬輛下滑至2013年的7000余輛，同比下滑超過五成，原因在于國內建筑行業工程量下降，導致用車需求明顯下滑。
“我們已經意識到不能依靠（建筑工程用車）這一條腿走路。”日前，在天津舉行的奔馳卡車品牌盛典上，戴姆勒卡客車中國總裁兼首席執行官羅伯 （RobertFrederickVeit）坦率地告訴記者，“我們要多元化地發展。羅伯特口中的 “多元化發展”的路徑之一，是發力國內異軍突起的物流業用車市場。為了適應這一市場變化，今年3月，戴姆勒卡客車對內部組織架構進行全新調整，拆分營銷部門為零售和批發兩大部門，以適應物流客戶個性化的訂單需求。
市場環境拖累奔馳卡車業務
據羅伯特介紹，奔馳卡車2013年累計銷售3271輛，在當年進口重卡中的市場份額仍然超過40%，但是，與2012年同期6151輛的銷量相比出現大幅下降。對此，羅伯特認為，進口重卡市場的大起大落，跟建筑機械行業的景氣程度有著直接關系。“建筑機械行業去年出現大幅度，奔馳卡車的銷量也跟著大幅度下滑，因為我們大部分銷量集中在泵車底盤上。”羅伯特告訴記者。
2011年和2012年，受國家相關投資政策的刺激影響，不少重工機械企業加大了采購量，國內高端進口卡車市場顯現高速增長。進入2013年，伴隨著相關基礎設施投資建設項目的緊急剎車，導致國內重工機械行業及產業鏈條上的卡車供應商都顯得有些猝不及防。在此前我們的客戶都是被地方政府鼓勵加大產能，但是2013年，受行業不景氣的拖累，我們最大的三個客戶—中聯重工、三一重工和徐工都受到了很大影響。”戴姆勒卡客車批發業務總監張武彬解釋稱。
2012年，國內進口重卡銷量達到1.5萬輛；進入2013年，進口重卡市場遭遇“腰斬”，全年僅銷售7100多輛。2013年，中國重卡市場銷量約為77.4萬輛，同比大幅增長22%，但進口重卡的份額不足1%。 對此，羅伯特認為，2012年是“非正常的增長”狀態，這種高速增長的情況將“很難再次出現”。進口重卡市場從今年開始步入平緩增長，且增幅不會很大，進口重卡在較長時間內仍將是一個小眾市場。”羅伯特認為，進口重卡的市場份額將維持在2%左右。
將主攻物流細分市場
今年，奔馳卡車的銷量增長將主要來自于物流領域的市場需求。羅伯特表示，“2014年奔馳卡客車在華的銷量目標是跟2013年基本持平。這個目標看上去沒什么難度，實則不然。我們要在非建筑行業用車上有大幅增長。過去，奔馳卡車的業務重心主要集中于攪拌車和泵車底盤市場，而沃爾沃卡車多集中于快速物流領域，而曼品牌重卡則在消防車領域占據市場優勢，可以說，幾大進口品牌各自的優勢細分市場。
2013年，我們在進口混凝土泵車底盤市場的占有率是44%，油田用車底盤占有率是67%，消防車底盤占有率是35%，而牽引車只有26%的份額。”羅伯特表示。這也意味著物流領域的牽引用車，將是奔馳卡車主攻的細分市場。
針對高端物流業裝載量輕、價值高的特點，奔馳卡車推出了新車型Axor1840。據介紹，這是專為中國快遞與電子商務物流打造的全新產品，不僅采用輕量化車身、高效動力系統、超大油箱和雙臥鋪舒適駕駛室等配置，還標配了FleetBoard遠程車輛管理系統。“我們計劃在物流領域的銷量增幅要達到80%，這樣的增長目標非常有挑戰性。”羅伯特表示。2013年，奔馳在華銷售的3271輛重卡中，約有1000輛來自于非建筑行業用車。
據他介紹，為實現這一增長目標，奔馳卡車在公司實施了組織結構調整，把原來的銷售部拆分細化為零售業務部和批發業務部，兩個部門有獨立的管理團隊和營銷團隊，零售業務部主要負責與奔馳卡車各地經銷商對接，推動經銷商銷量的持續上升；批發業務部則重點開拓大客戶。
奔馳2013年在物流用車市場的銷量較2012年已經有75%的增長，我們預期今年也同樣是穩中有升。”戴姆勒卡客車零售業務總監張蕊告訴記者，“從國家宏觀經濟調控的角度來看，大量投資正在從基礎設施慢慢轉向第三產業，同時伴隨著電子商務的蓬勃發展，尤其是三線、四線城市的消費行為變化，電商物流將會有更多的市場空間。
目前，沃爾沃、斯堪尼亞、曼等進口品牌同樣針對中國市場推出了一系列產品及服務解決方案，在進口重卡的市場上，放緩的增長速度或將引發新一輪的激烈競爭。
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