自上世紀80年代以來，斯堪尼亞一直在潛心探索卡車和客車動力系統電氣化的可能性。電磁感應與架空電線傳導作為能量傳輸的兩種形式向世人展現了兩項令人振奮的未來科技，目前這兩項最新技術正在接受試驗。
近日，斯堪尼亞和西門子正在針對這兩項技術在商用車領域內的應用進行試驗：斯堪尼亞混合動力系統可通過架空電線（傳導）或通過道路表面（電磁感應）提供動力，從而在電氣化路段完全實現電力驅動。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個將電動卡車和電氣化道路應用于商業用途的國家。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
架空電線連接良好
為保證架空電線傳導電力，需要通過大量試驗進行測試，以確保受電弓與架空電線之間的良好接觸。正在接受試驗的斯堪尼亞電動卡車與傳統無軌電車有很大區別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調整車輛位置時，卡車與架空電線保持良好連接。
“架空電線系統特別適合應用于點對點的常規運輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動力系統開發部工作人員Christer Thorén說。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
道路提供電能
在測試架空電線傳導的同時，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路（電磁感應）無線供電技術。該項新技術的試驗目前正在龐巴迪位于德國曼海姆的測試中心進行。作為比無軌電車和有軌電車更為便捷的交通方式，感應能量傳輸將成為一種極具吸引力的城市交通解決方案。
測試卡車底部裝有一部2米×1米的大功率集電設備，可用于持續從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗中，斯堪尼亞主要根據車輛位置和距離路面高度來設法確定相應的能量損失量及其變化趨勢。例如，測試路面和集電器之間的最大距離，以及在不引發能量損失的情況下，車輛可以在多大的范圍內偏離道路中心。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
傳感器激活能量傳輸
電氣化道路預埋有傳感器，用于激活道路能量傳輸。當電動卡車在電氣化道路上行駛并接近傳感器時，電能從道路傳輸至車輛。當電動卡車駛離或其它交通工具、行人出現在傳感器附近時，傳感器自動切斷能量供應。
模塊化生產方式
作為斯堪尼亞模塊化系統不可或缺的一部分，正在開發的全新電氣化技術將由少量模塊化零部件構成并配置標準化接口，可為客戶訂制個性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統，斯堪尼亞可以確保其生產的電動車輛具有性價比高、零部件通用性強及易維修保養等產品優勢。
斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動卡車正在西門子電氣化跑道上進行試驗
斯堪尼亞集團簡介
斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一。此外，公司還提供種類豐富的產品和服務，確?？蛻粝碛谐杀咀顑灥倪\輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業務遍及約100 多個國家和地區，全球員工約40,900 多名。2013年，斯堪尼亞集團凈銷售額達868.47億瑞典克朗，盈利84.55億瑞典克朗。
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