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    打造低碳生活，共建綠色家園。2014年4月17日上午9點整，上海即充式純電動公交發車儀式在上海巴士電車有限公司隆重舉行，伴隨著出席嘉賓熱烈的掌聲，第一批青年JNP6120BEV1純電公交依次駛出停車場，這標志著新一代即充式純電公交正式進駐上海。據了解，首批60臺新電車將投放到8、15、28等三條線路。隨著后續車輛分批交付，將有近300輛青年新電車為上海發展綠色公交添力。
 

    2013年12月，上海遭遇史上最強霧霾天氣，短短五天內兩次啟動空氣質量重度污染預警；2014年1月兩會期間，上海再度發布空氣質量重度污染藍色預警，惡劣的空氣狀況讓政協委員在會議間歇發出了“以實際行動說話，治理空氣人人有責”的感慨。

    面對日益嚴峻的霧霾危機，上海市計劃在公共交通領域大力推廣新能源公交車。據《上海市交通發展白皮書》介紹，未來上海推廣的節能與新能源公交車比重將不低于公交車推廣總量的50%。作為申城最大的公交集團，上海巴士2014年計劃更新數千輛公交車，其中純電動等新能源公交車所占比例將達到60%以上。隨著青年即充式純電動公交車的成功發車，上海在推廣新能源公交車的道路上邁出了堅實的一步。

    2014年正值上海無軌電車上線運營百年。無軌電車作為即充式電車的一種，早在1914年就在上海投入使用，期間雖幾經興衰卻始終屹立不倒。可以說，無軌電車見證了上海的興衰榮辱，見證了上海發展成國際化大都市的歲月歷程。近年來，由于技術條件所限，無軌電車的發展受到抑制。不過，在能源危機、環境污染、交通擁堵等世界性難題的困擾下，零排放無污染的無軌電車正越來越受到各地政府的重視。

    青年汽車制造有限公司是國內最早投入純電動公交研發的客車企業，早在2005年就生產出我國第一臺全低地板雙源無軌電車。經過十余年的磨礪，青年新能源客車技術日臻成熟，自行研發的即充式純電動公交先后助力北京、杭州等地的公交企業打造城市綠色出行服務，被批量出口海外。

    青年JNP6120BEV1新型即充式純電動公交車的外觀與一輛無軌電車無異，車頂也有兩根“辮子”。在行駛途中，該車既可以像無軌電車一樣利用架空線網一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動車脫離線網運行十余公里。與普通柴油公交車相比，它零污染零排放，環保性能顯著，且通過電機驅動，啟動、行駛更平穩，噪聲更小，乘坐舒適度大大提升；與在用的其它純電動公交相比，它的在線和離線運行模式能有效應對城市不同線路，對線網或其它配套充電設施的依賴程度大大降低。

    老式純電動公交須依賴線網或其他配套充電設備行駛，運營效率不高，此次投入上海使用的青年即充式純電動公交長距離脫線行駛的特點，使得公交企業在車輛運營和配套設施建設上具備了更強的靈活性，例如線網架設可避開經常擁堵的路段，公交線路短的可選擇在首末站點利用線網充電，免去建設充電站的投入；線路長的可以在中間選擇一段線路架設線網進行補電。這就為純電動公交的普及推廣提供了更大的空間。青年新型即充式純電動公交不僅是一款綠色環保的精品電車，更提供了一種服務全民的綠色公交模式。

    此外，在現有技術條件下，通過淺充淺放的充電方式，車載電池壽命更長久，節省了維護和更換成本，經濟性突出；而通過配備小容量電池，整車重量大大低于傳統純電公交，載客量增加，機動性明顯提升。據悉，青年JNP6120BEV1即充式純電動公交車可載82人，比現有同類型電車多出6-8人。

    零排放低噪音  社會效益好

    在能源危機和城市空氣、噪聲污染嚴重的現狀下，青年即充式純電動公交車能帶來不俗的經濟價值和社會效益。據測算，與現有普通柴油城市客車相比，按照每天行駛200公里每年300天計算，每輛青年純電動客車每年可減少城市廢氣排放約6噸。而與內燃機相比電動汽車系統只有少量的電磁噪聲和機械噪聲，噪音低10-15db。

    作為國際化的大都市，上海始終走在時代的最前沿，對于新能源公交車的要求自然也格外嚴苛。青年即充式純電公交車在與國內外多個品牌的競爭中，憑借技術和性能方面的諸多優勢，最終中標。隨著首批“青年”牌新型即充式純電公交的正式入駐，一股綠色風潮無疑將席卷申城。