近年來，隨著我國重卡行業的不斷發展，自主品牌與國外高端品牌之間的差距正在逐步縮小。但不可否認，我國自主品牌無論在技術研發、制造工藝還是產品質量上，距離國外高端品牌還有著不小的差距，造成這一結果的主要原因之一就是專業人才的儲備不足。與國外重卡行業相比，我國重卡研發受困于人才匱乏，對相關人才的不重視和缺少相應的激勵機制，使得重卡行業人才儲備嚴重不足。“我們缺少精通這門學問的人員，所以我們的企業在產品研發過程中非常艱難。很多優秀的人員都被國外的大公司聘走了，或者投身到其他行業了。”趙志剛說。

 

    針對我國各行業人才儲備問題，政府工作報告提出深入實施人才發展計劃，統籌重大人才工程，鼓勵企業建立研發人員報酬與市場業績掛鉤機制，使人才的貢獻與回報相匹配，讓各類人才脫穎而出，人盡其才，才盡其用。“從長遠角度來看，這對重卡企業發展是有非常大的好處的，只有留住了人才，企業得到更好的技術積累，才能生產出高品質的產品，從而趕超國外先進品牌產品。如果有更多人才的加入，那么重卡行業前景一片光明。”張溫善表示。

 

    與相對趨于飽和的國內重卡市場相比，海外市場潛力巨大。國內很多重卡企業已將出口創收作為企業營銷戰略中的關鍵。今年，政府提出加強對走出去的宏觀指導和服務，提供對外投資精準信息、簡化對外投資審批程序、促進產品出口、在走出去中提升競爭力等政策，無疑為希望走出去開辟新市場的重卡企業提供了絕佳的發展機遇。“很多企業的海外業務已和國內業務持平了。如今我們的重卡已經出口到南美、非洲、俄羅斯、東南亞等一些地區和國家，并逐步站穩了腳跟。”張溫善對記者說：“新的對外出口政策更有利于重卡企業開拓海外市場，同時也進一步帶動了重卡行業的發展。”

 

    近兩年，大氣污染治理已成為老生常談的話題。無論是國Ⅳ標準車用柴油的全面供應還是600萬輛黃標車和老舊車輛的淘汰，無疑都將促使市場中車輛的更新換代速度加快。同時，這也給重卡行業的發展帶來了新的機遇。趙志剛表示：“這次國家治理大氣污染，無形中為車企提供了一次難得的發展機遇，市場淘汰了600萬輛黃標車和老舊車輛，勢必還會有符合排放標準的新車補充進來，從而帶動了企業的發展。而隨著國Ⅳ全面實行，客戶也會考慮到使用周期問題，從而選擇使用周期更長的國Ⅳ車輛，這也為一直處于風口浪尖上的重卡行業的發展起到了一定的推動作用。”

 

 

    隨著區域經濟發展、產業結構調整和環境污染的治理，重卡行業再一次迎來發展機遇，使人們對我國重卡行業發展有了更多的期待。但是，我們更應該清醒地認識到，任何行業在發展之中都是機遇與挑戰并存的。

 

    為了改善大氣環境，國家在整治機動車尾氣的同時，還將針對產能嚴重過剩的行業強化環保、能耗、技術等標準，清理各種優惠政策，消化一批存量，嚴控新上增量。今年要淘汰鋼鐵2700萬噸、水泥4200萬噸、平板玻璃3500萬標準箱等落后產能。不僅如此，國家還將控制能源消費總量，今年能源消耗強度要降低3.9%以上，二氧化硫、化學需氧量排放量都要減少2%。要提高非化石能源發電比重，發展智能電網和分布式能源，鼓勵發展風能、太陽能，開工一批水電、核電項目，加強天然氣、煤層氣、頁巖氣勘探開采與應用。鋼鐵建材產能減少、礦石能源發電比重的降低，都將直接對重卡的市場需求量產生不利影響。

 

    “鋼鐵建材和礦石類運輸的減少，將直接影響到重卡在市場中的需求量。以我們河北為例，隨著東部能源結構調整，未來幾年，河北將減少6000萬噸煤炭的消耗。氣多了，煤少了，運輸必然會相應減少，重卡市場勢必受到沖擊。”張溫善對記者說：“但是，能源結構調整是一個循序漸進的過程，重卡行業還有時間對未來市場作出調整，如果不能及時調整，行業將面臨嚴峻的形勢。”——商用車