2014年是新能源客車備受關(guān)注的一年，城市交通擁堵、環(huán)境污染越來越嚴重，霧霾天已是家常便飯，政府對新能源車輛的支持政策，以及市民對出行環(huán)境要求必然會增加新能源車輛的市場需求。
新能源客車主要包括混合動力客車和純電動客車，而LNG、CNG燃料客車只能作為清潔燃料客車而不屬于新能源客車。混合動力客車通過合理復(fù)合動力系統(tǒng)，靈活調(diào)控整車功率流向，使發(fā)動機保持在綜合性能最佳區(qū)域工作，節(jié)能減排效果十分明顯，對緩解排放壓力有一定作用。
混合動力客車只能在一定程度上實現(xiàn)節(jié)能減排，而純電動客車則可實現(xiàn)零排放，隨著技術(shù)進步，必將會成為未來客車的發(fā)展趨勢。目前純電動客車主要包括鋰電池和超級電容客車，鋰電池由于充電時間長，壽命短，成本高在實現(xiàn)大范圍的推廣上有一定難度。而超級電容優(yōu)異的性能或?qū)⒊蔀槲磥沓鞘锌蛙嚨陌l(fā)展方向。
據(jù)悉，目前國內(nèi)超級電容純電動客車技術(shù)最為成熟的當(dāng)屬亞星客車，亞星客車已開發(fā)出多款超級電容純電動車輛，滿足多方面的市場需求。
亞星超級電容機場擺渡車
作為純電動客車的貯能裝置，超級電容器相比于蓄電池不但其成本低、壽命長、充放電性能好，且安全可靠。超級電容器的充放電過程屬物理變化而非化學(xué)變化，貯能物質(zhì)性能穩(wěn)定;為了適應(yīng)海外某些極端市場，亞星超級電容箱都裝有加厚的鋼板防護箱并且充氮處理，即使遭遇猛烈碰撞、恐怖襲擊，能源系統(tǒng)也不會有任何問題。充電鎖止、開門鎖止、上坡輔助、自動駐坡等眾多先進技術(shù)確保車輛更安全。
超級電容車利用終點站駕駛員休息的時間，一次充電15分鐘左右，可行駛20公里，如路程較長，可在中途改造充電站臺，利用乘客上下客的時間快速充電。與普通鋰電池客車相比，大大縮短了充電時間(普通鋰電池客車一次充電時間在3小時以上)，提高了車輛的利用率，更適用于公交營運。
亞星8米超級電容客車
亞星新能源客車開發(fā)部門負責(zé)人介紹，“亞星超級電容客車噪音小、起步平穩(wěn)、乘坐舒適。因為采用電機直驅(qū)技術(shù)，避免了傳統(tǒng)車輛因發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)等產(chǎn)生的噪聲，并且保證起步平穩(wěn)。”據(jù)悉亞星選用世界先進的電驅(qū)動總成技術(shù)，效率高，發(fā)熱量小，配備亞星專利ATS智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能降噪;高等級車輛配備可變空氣懸架，高等級座椅等，讓乘坐體驗更舒適。
此外亞星新能源客車開發(fā)部門負責(zé)人給筆者算了一筆賬：亞星純電動城市客車每公里大約消耗一度電，以工業(yè)用電平均電價0.89元計算，每100公里折合89元。而同等規(guī)模的柴油車每100公里燃油費用為280-300元，兩相對比，純電動車每行駛100公里節(jié)省成本200元左右，單車每年可節(jié)約成本10萬元左右。而超級電容純電動車與鋰電池純電動車相比，充放電電流大、能量回收率高、在下坡及制動時進行能量回收時回收率相對高出50%左右，進一步提高了能量利用率;此外超級電容車充放電時間短，可利用車輛進站或候客的時間進行快速充電，因此超級電容單車裝車容量可降低到鋰電池車輛的1/10左右，這樣使得超級電容純電動車的單車成本與鋰電池車大致相當(dāng)，而超級電容器可保用8年，與鋰電池不超過3年相比，運營成本大大降低。
亞星12米超級電容城市客車
目前由于超級電容車輛政府補貼力度相對較小，在推廣應(yīng)用上存在阻力。但是超級電容優(yōu)良的性能更加適合城市公交的運營，真正實現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保，相信未來超級電容客車將是新能源城市客車發(fā)展的主流方向。——商用車
