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利好消息 刺激市場增量
“該舉措將對卡車市場有所觸動。”華菱營銷公司總經理薛永昌表示，現今，國內多數地方都存在大量的黃標車和老舊汽車。如果能夠加強整理力度，將會取得非常可觀的成果，估計卡車市場的需求量也會提高10%~15%左右，這對卡車企業的銷售帶來了好處。
治污強調黃標車 利好重卡提銷量
陜汽的相關人士也表示，對于汽車企業而言，加大淘汰黃標車和老舊汽車的力度是個有利消息，這個有可能會改變今年的卡車市場局面，“黃標車和老舊車輛淘汰后的這部分增量，是各家車企都很看重的”。
同時，對于百億資金，該負責人呼吁，希望盡量多的投放到汽車行業，因為無論是人們的生產、生活都與汽車息息相關，所以需要加大力度治理車輛對大氣的污染。
此外，據集瑞聯合卡車營銷公司副總經理沈楊波介紹，目前我國多數中心城市（例如：上海、深圳、北京）都已針對黃標車和老舊汽車出臺了相關措施，而且還有相應的經濟補償，這些舉措都有正面影響。除此之外，如果可以通過經濟手段將老舊車輛早些退出中心城市的話，對使用者也有好處，因為如今車輛技術水平與幾年前完全不同，無論是油耗還是使用成本都有所下降。
淘汰黃標車 仍存諸多難題
淘汰黃標車的利好顯而易見，但執行過程仍存諸多難題。
“目前，多數地區的黃標車并沒有到報廢期限，地方政府也沒有權力執行強制報廢，因此，國家只能通過經濟手段鼓勵用戶淘汰更新，但作用并不明顯，其主要原因是報銷補貼費用偏低。”業內專家指出，大部分黃標車的補貼費用相對低廉，車主可以選擇其他渠道獲得更多收益，例如賣給二手車市場或是將淘汰的黃標車轉移到排放標準較低的地區。
種種原因造成了有政策難執行的怪圈，本來是一項利好的民生事件，卻難以順利推進。
關鍵看政府執行力度
事實上，最不能忽略的因素是政府的推廣執行力度，在此前的黃標車淘汰中，北京、上海等中心地區因奧運會、世博會等原因推進比較順利，但是在多數地區，這項工作的成效卻并不顯著。
業內人士指出，加大黃標車淘汰是有利于社會的事，但成功與否關鍵還要看政府的執行力度。如果能夠推出大規模的限行計劃以及二手車限入制度，或許黃標車會很快消失在公眾的視野中。
此外，補貼標準也應該加以調整，在原則上能讓車主接受，盡可能減少車輛更換給他們造成的損失。
“其實淘汰黃標車與國Ⅳ排放實施的情況相同，關鍵要看政府的執行力。”某重卡企業負責人表示，國Ⅳ排放的實施對汽車尾氣改善的作用非常大，污染物大約能下降80%。但由于政府執行力度不夠，在企業的實際銷售當中發現很多區域沒有落實到位。“如今，治理污染成為民生的首要問題，如果政府真的從民眾的角度出發，就應該抓緊執行，而且不管從技術上還是經濟上已經完全具備這種能力。”他說。——商用車
