大批量出口委內瑞拉的并不是重汽一家。2013年6月，安徽江淮汽車股份有限公司出口委內瑞拉重卡590輛。

 

    對此，有廠家人士認為，有需求的地方大家都重視，只是每個廠家的渠道不一樣，側重不同，一些老牌企業在招投標和政府資源方面掌握較多，拿到訂單的經驗也更豐富。“在委內瑞拉的中國卡車品牌中，重汽在委內瑞拉的銷量較大，江淮也簽了很大的項目。此外，陜汽、徐工集團下的徐工汽車也在委內瑞拉實現了銷售。”他說。

 

    而這也得益于工程機械的帶動。“中國品牌在當地的保有量還較少，現在剛起步，但目前包括三一、中聯、徐工等在當地銷售了大量工程設備，以后中國產品在委內瑞拉市場所占的比例會非常高。卡車的情況與工程機械類似，因為卡車基本都是和工程機械配套使用的，如攪拌機、自卸車等。”陳偉介紹說。

 

    基于對委內瑞拉市場的重視，中國企業在當地投入了大量精力。
 

 

    “委內瑞拉方面在采購時通常會對售后服務提出要求，但對中國企業來說，這些目前都不是問題，因為中國企業在南美洲的投入很大。至于利潤，要看具體的項目以及產品是否具備差異化、競爭態勢如何，每個訂單的利潤是不同的。一般來說，如果中國企業看中了某個投標項目，通常都會把利潤壓得比較低，以期走量。”方瑞向記者表示。

 

    相比于中國企業，國外卡車品牌的做法更加直接。

 

    “由于實力較強，發達國家的卡車品牌更偏向于在當地建立合資廠直接生產制造。國外品牌中，肯沃斯、萬國、佩卡等品牌在當地很出名。”陳偉談道：“至于這些品牌的較高售價，由于委內瑞拉市場不是完全市場經濟，需方可能沒有實力購買，買來后又不會過多考慮實際價值，因此只要將產品采購過去，基本上都能在當地銷售掉。

 

 

    中國卡車企業的重視，源自委內瑞拉市場的諸多特點。

 

    “委內瑞拉是南美洲新興市場中比較有亮點的，對中國貨物貿易量很大。委內瑞拉對車輛和工程機械都有需求，但是如果購買其他國家的產品，就得不到中方的支持，也就沒有足夠的采購實力了。這是因為中國石油巨頭在委內瑞拉使用其原油，同時用美金進行支付，且在支付美金時簽訂了部分條件，如只能用于中國產品的采購，這樣委內瑞拉方面就更傾向于采購中國產品。當然，委內瑞拉也有私人采購項目，但是當地外匯儲備比較少，因此私人采購量相對較少，主要還是通過政府統一采購。法規方面，不同于其他出口目的國的諸多限制，委內瑞拉對中國企業的障礙很少，畢竟中國提供了大量資金援助。因此，這兩年委內瑞拉市場的發展情況對中國企業很有利。”陳偉向記者透露道。

 

    在對車輛的需求方面，委內瑞拉也有其獨有的特點。

 

    “委內瑞拉采購卡車時招標比較多，大多以整包的形式再分包出去，一般技術要求都比較籠統，不太容易統計出個性化特點。以華菱出口到委內瑞拉的意向性訂單為例，對方是使用中委資金的大客戶采購，是能源和交通部門下屬的子公司。當地要求車輛具有大馬力發動機，它們認為，中國前期出口的重卡的排量、動力還有所欠缺，它們的最低要求是350馬力以上。此外，它們還要求輪胎耐磨、耐用，可能是因為當地路況不是很好，對輪胎的破壞很大。同時，它們對油耗和排放的要求倒不是很嚴格。價格方面，對方是招標性質的，同等情況下，會取中國投標重卡的中間價格，而不會采用最低或者最高價格。利潤方面，我們不是某一個銷售員單獨報價，而是系統操作，基本上與其他出口單子的利潤差不多。”陳偉進一步介紹說：“委內瑞拉的訂單一般都比較正規，因為款項由政府支付，但是廠家還是要盡量做得完善，合同上約定的內容要做好。另外，委內瑞拉在車輛技術平臺上沒有太多限制能難住中國企業，主要是服務的問題，它們要求廠家在當地有現場服務，因為當地汽車資源較少，買零件、維護用油品很難，需要出口方提供很好的售后服務。我們打算等到實質性交貨后，派技術人員前去拜訪，雙方溝通一下如何做好服務。”——商用車