大車網訊 自今年6月1日起，廣東7條高速公路收費開始調價，截至昨日既有各種反饋。轎車司機已紛紛抱怨價位上調，另一方面，本次調價中卻又降價的“大車”運輸公司也有所抱怨。深圳市集裝箱拖車運輸協會（以下簡稱拖車協會）明確表示對于現行調價方案不滿，并稱將繼續向各級部門反映。主因是與國家政策預期和市場現狀嚴重脫節。集裝箱拖車是深圳重要的物流力量，但今年前四個月，該行業四成以上運力閑置，加之出口持續不景氣，行業形勢嚴峻，對上下游產業產生了整體的連帶效應。

廣州高速收費站

8800臺車面臨報廢企業壓力大

“有所下降，但幅度太小。跟當前市場形勢嚴重脫節。”拖車協會常務副會長周克文對新出的調價方案高興不起來。他表示，此次調價拖延多年，是包括他們在內的物流各行業每年不斷向各主管部門反映、溝通和建議的綜合結果。最后調價方案出來，各拖車企業均一臉苦相。因為大家此前對國家層面的物流行業收費整治抱很高的預期，也在各層面調研之后提出過可行方案的建議。

集裝箱拖車，一般就是大家所說的“貨柜車”。在珠三角一帶是公路物流運輸的主力軍。被列為五類車。按照國務院、發改委去年以來就物流行業下發的文件，均談到要有效、較大幅度調低營運貨車五類車的路橋費用。

深圳拖車協會統計，高速路通行成本，目前占到拖車行業整體運營成本的18.6%。深圳4-5月工業企業整體利潤下滑幅度近70%。拖車企業的客戶去年下半年以來也普遍處境不佳，利潤微薄。在議價過程中，拖車企業希望報價全部涵蓋路橋費成本，但客戶越來越不接受，認為那是拖車企業應自身解決的問題。實際上兩邊都不好過，已經沒有多少空間可退讓。

除此之外，拖車協會還面臨一個迫在眉睫的問題。2004年上牌的8800臺拖架因歷史問題被登記為1997年。今年6月底15年期滿要報廢，但沒有企業能負擔得起這個成本。周克文焦頭爛額。

“調價方案非常不理想”

在行業經營了十幾年的鉅順物流公司負責人任軍也從沒遇到今天這樣難熬的局面。“調價方案非常不理想。”任軍說，調價首先要看市場環境。他以前做過國際貿易，一般企業接單之后全年的價格是固定的，利潤空間也就鎖定。但物流行業則成本不斷高企。目前大的形勢是整體市場需求不振，從制造業到物流業都面臨非常嚴峻的形勢。

油價、路橋費、司機工資。每一個成本支出都是持續上漲的硬指標。調價后任軍聽一位車隊長跟他說鹽排高速調低了4元，降價幅度僅10%。“實際上有些路段早就該大幅降價甚至取消。”任軍說，比如梅觀高速，是從東莞到鹽田最便利的一條高速路，其里程不到廣深高速莞深段的一半，但收費則是前者的兩倍。去年多家企業打報告給交委和深高速公司。座談一通得到的解釋是這條路是深圳自費修的，沒辦法降價。

不幸的企業大多相似。深圳拖車協會則像推石頭上山的西西弗斯，年年調研年年反映，奔波于中央和省市各主管部門之間。“要求降價，不是為了自己私利，這樣下去制造業和物流業都得垮。”周克文說，去年以來，拖車協會根據當前市場情況和企業運營成本，多次向省、市政府及交委呼吁、請示和建議：要求按照國家交通部的相關文件，將五類車改為三類車收費，或者在現有征費標準上減半收費。物流行業的上下游環節才能有良性循環的發展。

此次降價，周克文表示，從3月份，交委主持下，拖車協會和公路協會以及省市高速公路公司代表三方座談。協會提出“五改三”或減半的訴求，并詳細論證，按此實施，可防止普通路上擁擠和事故隱患，同時高速公路公司可通過更高的過往率增收。

目前交委直屬的公路協會已把會議形成常態機制：各方每3個月進行一次互訪。聽取并反饋對收費改革的建議和意見。進一步將政策調整至貼近物流運輸行業實際。

要求降價，不是為了自己私利，這樣下去制造業和物流業都得垮。

---深圳拖車協會常務副會長周克文

這條之前一度被評為最賺錢高速路現采取的調價方案就目前形式而言，已是各方不如意。而這，已不是私人利益，更需要考慮的是市場影響以及各方意見。希望可以得到廣東省交通運輸廳重視，進而再次適當的更改規定。