“濰柴在輕型車領域做差異化，定位精品車型的路線。”濰柴汽車副總經理、營銷公司總經理謝鳳高向記者表示，三、四線城市是濰柴汽車的主攻市場，同時渠道模式將更為靈活。

　　據記者了解，從2014年開始，濰柴汽車將以每年上市一款車型的速度布局市場：2014年上半年，英致品牌旗下首款車型即將上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV車型將上市；此后，皮卡系列車型將陸續上市。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜告訴記者，對于濰柴集團而言，做大做強是必然選擇，進入乘用車板塊是其布局全產業鏈的重要一步。但是，在這一戰略中，挑戰大于機遇。

　　楊再舜表示，乘用車行業需要持續大規模投資，這是挑戰之一；另外，在軟件和硬件的支持上，濰柴能否達到乘用車市場的標準也是關鍵。商用車市場與乘用車市場明顯不同，這種跨界投資有很多不確定因素。

　　據記者了解，濰柴汽車計劃最遲五年內實現盈利。對此，零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監李子良告訴記者，對于單一車型實現盈利是可行的，但對于濰柴汽車這一企業，五年內實現盈利的難度較大。

　　實際上，布局乘用車，此后期待通過兼并重組成為重要利潤支撐，是濰柴動力彌補傳統業務的重要戰略。

　　濰柴動力2013年三季報顯示，第三季度實現收入124.1億元，同比大幅增長34.8%，環比減少30%；實現凈利潤6.2億元，同比增長21.2%，環比減少51.2%。

　　民族證券分析師曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，各方面運作都不是很順利，對揚州亞星的收購也并不成功，企業并沒有很大地提升。濰柴應該首先解決這些已收購企業的問題。

　　李子良也認為，在全球獨立發動機企業市場機會不斷減小的情況下，濰柴仍堅持做大傳統模式。同時，為了保證利潤的持續提升，濰柴通過各種方式 “吃補藥”，而不是提升自身“造血能力”，這些問題都有待解決。

　　“商”轉“乘”挑戰巨大

　　對于商用車和乘用車需求方面的差別，葉子青用了一句話概括：“消費者買了以后用來賺錢的是商用車，而有錢之后買的是乘用車。”

　　截至目前，中國傳統商用車企業布局乘用車領域并無成功先例。李子良分析認為，商用車主要提供功能需求，而在乘用車市場，品牌帶來的情感需求更為重要。商用車企業的思維是布局乘用車的一大掣肘。

　　李子良告訴記者，濰柴布局乘用車，是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉型乘用車后，商用車領軍企業的又一輪發力。

　　據了解，濰柴之外，福田汽車（600166，SH）、黃海汽車都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規劃。

　　商用車此次集體發力乘用車的一個重要原因是，商用車市場正面臨成長瓶頸。2011年開始，商用車市場便進入下行周期。中國汽車工業協會數據顯示，2013年1~11月，商用車銷售370.83萬輛，同比增長7.15%，低于汽車行業銷售平均水平。

　　“乘用車是直接面對消費者的模式，受到經濟環境等方面影響較少。”葉子青向記者表示，乘用車領域的發展空間較大，也是濰柴布局全產業鏈的重要一環。

　　對于這一輪商用車集中轉向乘用車的布局，李子良并不看好。他表示，商用車企在進入乘用車市場過程中，面臨技術、人才和品牌等諸多挑戰，要獲得市場并不容易。“簡而言之，兩個產業并不是一個邏輯。”

　　根據預期，商用車企業這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉型過程中，對于市場的判斷，以及能否放下傳統思維，按照乘用車市場的邏輯布局，將至關重要。