該項目由山東寶雅新能源汽車股份有限公司建設，總投資65億元，其中工業項目投資50億元，辦公、研發、高端人才配套居住投資15億元。達產后，將年產30萬輛新能源電動汽車整車。
同日，山東威斯特車業有限公司的電動自行車生產項目也簽約落戶襄陽，該項目投資33億元，建設年產300萬臺套電動自行車研發及配套生產基地。
目前，襄陽高新區已聚集200多家汽車及零部件生產企業，形成了天籟轎車、東風輕卡、東風旅行車和專用車(特種車)等整車制造生產線。明年下半年，英菲尼迪整車也將正式下線。
當天，襄陽高新區共有5個項目簽約、3個項目聯合開工、13家企業集中投產，21個項目總投資額達187億元。
未來產值將超300億元
2013年歲末，隨著30萬輛電動汽車、300萬輛電動自行車等項目落地，再添生力軍的襄陽，基本完成“電動汽車產業之都”構想。
此前，以東風汽車公司為依托，襄陽市已形成較為完整的新能源電動汽車產業鏈，其內容包括“兩縱三橫三平臺”，即純電動汽車、混合動力汽車；動力電池、驅動系統、控制系統；部分標準平臺、基礎設施平臺、檢測平臺等。
目前，襄陽已聚集了30多家電動汽車骨干企業。其中，東風天翼純電動公交車已經在襄陽、唐山等地成功運行；宇清傳動公司為世博會純電動、混合動力客車提供200多臺套動力系統；湖北京遠公司、駱駝特種車電源公司的動力電池已通過國家強檢，裝配于東風天翼和東風揚子江電動客車。
去年，襄陽市新能源電動汽車產業產值達 15.6億元，同比上年劇增108%；今年，預計產值將達24億元。
業內人士認為：此舉意味著電動汽車正從“產品展示期”走向“市場導入期”，5至10年內，電動汽車的爆發式增長前景可期。
襄陽高新區人士介紹：未來，隨著寶雅電動汽車、威斯特電動自行車等項目的建成達產，全市的電動汽車產業產值將達300億元以上。
一次充電可行200公里
昨日中午，記者在諸葛亮廣場搭乘605路公交車。這路公交車全部都是電動客車，從外觀看，和普通公交車基本上沒有區別；不同的是，車后再沒有黑乎乎的油煙。
“充一次電，可跑近200公里”。駕駛員張師傅介紹：總體運行比較平穩，大多數乘客沒有感覺到與燃油客車的區別。
數據顯示，襄陽市的純電動公交車，平均充一次電需要電能176千瓦時，可跑180公里，每公里耗電不足1千瓦時，居國內領先水平。
除電動公交車外，電動轎車也離百姓生活越來越近。在襄陽群龍汽車部件公司，記者看到，色彩艷麗的電動轎車小巧玲瓏，惹人喜愛。
“外觀和普通轎車差不多，但售價只要4萬多元，一次充電8至10個小時，可跑100多公里”，現場服務人員介紹，總體運行費用是燃油汽車的10%至20%。
據悉，電動轎車具備運行平穩、快捷、零震動、零污染、零噪音等優良性能，可滿足一般性家庭出行的代步需要，節約又環保。
推廣普及尚有兩瓶頸
“電動汽車雖好，但推廣普及仍有兩個瓶頸，”襄陽市汽車產業辦人士介紹：一是電池技術的突破，二是充電站的建設問題。
據悉，目前我國廠家的電池制造技術，在儲量等性能上仍然跟不上市場需求的變化，并與發達國家存在著較大差距。同時，電動汽車的充電，無法靠家用電壓完成，必須依賴如同加油站一樣普及的加電站。
目前，襄陽市完成購置新能源電動客車、環衛車300多臺，并建成了純電動充電站3座、純電動電樁30個。但若大規模推廣應用，充電樁的數量明顯太少。
今年，該市獲批成為新一輪節能與新能源汽車示范推廣試點城市。3年內，全市有望增加5000輛新能源電動汽車。
襄陽市提出：“十二五”期間，規劃充(換)電站建設，集中在大型停車場、住宅小區、商場、醫院、換乘站、機場、碼頭、景區布點交流充電樁，全面保障電動汽車能源供應。
此外，該市還在大力推進新能源電動汽車技術研發。湖北明申鋰電公司投資50億元的汽車鋰電池項目、駱駝股份投資18.9億元的蓄電池項目三期工程，正在抓緊建設。國家動力電池產品質量監督檢驗中心、新能源汽車國家重點實驗室等已落戶襄陽。
襄陽市規劃：到“十二五”末，力爭建成配套齊全、服務完善的新能源電動汽車產業發展支撐體系；到2020年，成為全國先進的新能源電動汽車產業基地。
