據了解，北京公交公司為優化北京市公交線網，將原有100輛無軌電車的鉛酸電池系統改造為雙源鋰離子動力電池系統，以滿足運營需求。鋰離子電池相對于鉛酸電池而言，具有壽命長、無污染、充放電倍率性能好、能量密度高、節能效果更好等優勢。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準了鋰動力電池的這些優點。根據項目規定，該批無軌電車更新后每輛車裝載40kW h雙源鋰離子電池，單車在脫線條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經理周承東在接受采訪時表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項目訂單全部產品的生產與交付。

 

    據悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無軌電車投入公交線路運行;近日，記者從北京市環保及交通部門也了解到，從今年起到2017年，北京每年或將有500輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。無軌電車或將迎來新一輪復興熱潮。

 

    無軌電車曾因架線雜亂、靈活性低等不足面臨發展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環境與能源等方面的壓力，用電動車、天然氣公交車初步替代燃油公交車成了北京市節能減排、控制霧霾的重要舉措。

 

    重慶交通大學公共交通學者王健（點擊查看最新人物消息）認為：“在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源客車范圍，享受補貼;但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無軌電車，目前也尚未出臺具體明確的執行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠高于傳統燃油車，但車輛運營成本與燃油車接近，且相比電動客車，還免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，所以更應大力推行。”

 

    周承東也表達了“無軌電車應同純電動客車、插電式混動客車一樣得到支持推廣”的觀點。他說：“國家以‘純電驅動’作為電動新能源汽車的發展方向，而無軌電車完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動力電池技術后，續航能力更強，特殊路況時能夠采取相應的繞行措施，從而大大增強了無軌電車的靈活性和機動性，為‘電動公交”提供了一種有效的解決方案，無論是從環保性、還是從實用性角度來講，都應得到政策支持。”