當中集在德國成立CIMC Silvergreen公司生產高端掛車的時候，德國本土的掛車潮牌卻瞄準了中國市場。2012年11月，東風汽車與德國史密斯股份公司簽訂戰略合作項目，兩者所成立的東風史密斯專用車輛有限公司將在武漢生產掛車產品。一年過后，今年11月29號，東風史密斯半掛車廠房奠基儀式在武漢舉行，這也說明該合資項目正式進入實質階段，明年9月，工廠就將開始投產。
史密斯掛車產品
了解國內掛車市場的人都知道，相比于卡車制造，國內的掛車與國際水平的差距更大，當國產卡車通過努力已經逐漸獲得國際市場認可的時候，掛車整體水平卻還停留在上世紀。目前國內運輸所使用的掛車主流為17.5米低平板、16.5米廂式掛車以及13米高欄掛車，技術含量低、車身質量重、裝卸效率低是這幾種掛車普遍存在的問題。
國內掛車市場對于任何掛車制造商來說都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進軍國內掛車市場的案例并不鮮見，但結果卻不盡如人意。在史密斯之前，德國另外兩大掛車巨頭都已經與國內的掛車廠合作生產過與歐洲同步的掛車產品，但卻沒能獲得市場認可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟南紅旗（現中集）合作的Kogel考格爾。
東風史密斯專用車輛有限公司奠基現場
那么東風史密斯在投產后會生產什么車呢？難道史密斯將會把在德國生產的產品照搬到國內？現在的企業都學聰明了，歐洲掛車產品顯然不適合國內目前的運輸市場，從相關報道中得知，東風史密斯將投產的車型為倉柵車、欄板車、平板車、廂式車、側簾車等普通貨運半掛車及相關零部件。從中可以看出，里面不少產品是根據國內實際需求而生產，例如倉柵車，歐洲人完全不會使用這樣的產品。
掛車高端化是趨勢
事實上，東風史密斯合資在更大程度上是推動國內的掛車發展，引入歐洲的技術來提升國內掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場中是個趨勢，東風史密斯的目標是在今后的掛車市場中取得10%的市場份額。從現在來看，東風的強勢市場在于整車制造，而史密斯專注于掛車生產，兩者的結合是個互補。據稱合資公司內部建立自主研發機構，并將與東風商用車公司在新型商用車項目上進行拖掛一體化聯合研發，以實現最佳匹配，并同步進行市場推廣。
在今年的武漢商用車展上，部分掛車制造商帶來了自己的高端掛車產品，除了國內掛車企業龍頭中集車輛以外，江蘇常熟申毅、晟通、叢林福祿好福都帶來的針對國內運輸的高端掛車產品。這些掛車雖然在目前還未能受到市場的熱捧，但隨著國內掛車技術的進步，以及運輸市場理念的轉變，高端掛車終會迎來自己的春天。
競爭激烈 歐洲巨頭瞄準國內掛車市場
上海Bauma展亮相的德國考格爾掛車
除了東風史密斯，另外一個德國掛車巨頭也有意在國內組建合資公司生產掛車產品，它就是前面提到的德國Kogel考格爾。在2012年德國漢諾威IAA商用車展上，考格爾與濰柴簽署了意向書，雙方同意生產拖掛車實現合作。隨后在接下來的上海Bauma展上，考格爾十分有誠意的帶來了自己的歐洲原裝軟蓬掛車。由此可見國內的掛車市場潛力巨大，歐洲巨頭都想在這里分得一杯羹。
國內掛車企業需加強自主研發
當掛車企業合資成趨勢，國內掛車企業需要如何應對？雖然在目前，國內掛車企業能夠守住低價的掛車市場，但隨著市場的發展，以及標載運輸的普及，高端掛車作為市場新熱點會逐漸被用戶接受。到時候拼價格是一方面，技術與品牌是高端掛車用戶更看中的一點。雖然目前國內大大小小的掛車企業多如牛毛，但在市場大潮的淘汰與競爭中，只有強者能夠生存。投入資金加強自主研發，要知道，掛車并不是低技術含量的代表。
