還沒等到“七年之癢”，昌河汽車和長安汽車集團就已經選擇了“分道揚鑣”。而在“分手”僅一個月后，昌河汽車就再度選擇了對象——中國汽車排行榜上與長安互鄰的北汽集團。

根據上周一發布的公告，此次重組后，北汽將持有昌河70%的股份，剩余的30%仍由昌河汽車的新托管者——江西國控持有。

北汽4年內向昌河投130億

據了解，原本屬于軍工央企的昌河汽車在近日與長安汽車集團解除合作關系之后，已經被江西省省屬國有企業資產經營(控股)有限公司(以下簡稱“江西國控”)控制。根據上周簽署的重組協議，江西國控此次將其所持有的江西昌河70%的股份以協議轉讓給北汽集團，剩余的30%仍由江西國控持有。

雙方上周均沒有對外披露此次重組的價格，有消息稱此次北汽僅付出了8000萬元的超低收購價碼，不過這一說法被北汽方面否認。北汽表示，將按計劃到2017年年末累計向昌河投資約130億元，實現整車年產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，并帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。

隨著進一步的發展，北汽還將繼續擴大昌河汽車的產業規模。“到2020年年末，雙方將累計在昌河項目投資270億元，實現100萬輛整車年產銷能力、90萬臺發動機規模。”簽約儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，北汽今后會把昌河建設成合資新基地和自主品牌戰略基地，使昌河達到年產銷整車100萬輛、實現全產業鏈1000億元的年營業收入，進入“百萬千億”企業級別。昌河也將成為北汽產銷規模沖入國內汽車行業前三強的重要支撐。

江鈴等企業曾參與競購

曾經隸屬于中航集團的昌河汽車是上世紀70年代由昌河飛機“軍轉民”的企業。2009年11月，其當時的母公司——中國航空工業集團通過持有長安汽車集團23%股權的形式，將旗下哈飛、昌河、東安動力等汽車資產，無償劃撥給中國兵器集團下屬的長安汽車集團。然而此次兩家背景相同的軍工企業在重組后并沒有實現理想中的做大做強，相反，因為不滿長安的“空頭承諾”和與昌河飛機“分家”后出現的待遇差距，昌河汽車在去年因為反對乘用車生產資質轉移而爆發激烈矛盾。最終，在地方政府的協調支持下，昌河汽車正式脫離長安汽車集團，成為江西省全資省屬企業。

據了解，今年10月份，經國資委批準，江西省收回昌河汽車所有股權、資質、品牌、產品、產能等資源，并積極尋找戰略合作伙伴以做大做強江西汽車產業。多位汽車高層向記者透露，就在此次北汽與昌河簽約之前，江鈴、福特、上汽、東風等企業均與昌河進行過接觸，但最終，當地主導者還是選擇了更加熟悉和便于交流的北汽集團。“放棄江鈴和福特的主要原因，是考慮到它們跟長安均有緊密的合作關系。”有消息人士表示。

持續與鈴木保持合作

而在昌河內部人士眼里，與北汽今后的合作成果，既要看北汽的投入力度，也還需理順自身與鈴木之間的關系。對此，北汽表態：重組后的昌河汽車將通過導入北汽集團雙品牌平臺車型、引進日本鈴木戰略車型、聯合鈴木開發全新車型，升級換代現有產品四種方式，全面提升產品水平，均衡發展合資、自主兩大產品體系，涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。

不過有業內分析師認為，產品線短缺和在華戰略不明確的鈴木將會面對來自長安的強勢壓力，很難樂觀看待其今后“一托二”的前景。就在上周舉行的廣州車展上，與鈴木中國一同參展的長安鈴木在發布SX4 S-CROSS的同時，一向重視南方市場的昌河鈴木卻罕見缺席。鈴木中國總經理在接受記者采訪時對此解釋稱，昌河鈴木在因無新車型參展而缺席廣州車展后，明年將攜新車型亮相北京車展。

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昌河合肥基地歸屬長安

備受關注的昌河汽車再重組，以牽手北汽的結果落幕，而記者從內部獲悉，在昌河與長安的資產處理過程中，昌河汽車最終把合肥基地留給長安，但旗下的昌河汽車和昌河鈴木兩個整車生產資質則得到保留。

記者了解到，昌河汽車在2009年重組前曾擁有一家上市公司、兩個轎車生產資質和三大生產基地。在被劃給長安的前一年，昌河汽車資產被撤出上市公司——昌河股份，昌河汽車自主品牌和昌河鈴木合資品牌以及各自的轎車生產資質，和景德鎮、九江、合肥三個產業基地則全部打包轉給長安。重組后，當初長安曾計劃讓昌河在景德鎮和九江負責生產昌河鈴木的兩個基地與長安鈴木進行整合，而合肥基地則把資質剝離出來轉給長安馬自達，并成為長安汽車的微車生產基地。隨后，一系列矛盾事件讓長安計劃落空，并導致歷經四年磨合的重組失敗。

在后續的資產分割過程中，江西省保留了昌河原景德鎮和九江兩個產業基地，而合肥基地則留給了當地政府，并由當地政府跟長安簽署戰略合作協議。但是，原本在合肥基地的昌河汽車轎車生產資質則還給昌河。昌河汽車上周公布的資料顯示，其保留的兩個產業基地目前產能為27萬輛整車、15萬臺先進小型發動機，員工約5000人。

記者觀察

北汽將挑戰長安爭行業第四

汽車行業的兼并重組一直是政策導向和大勢所趨，作為北京市工業的頂梁柱，北汽集團希望借助這一政策東風實現趕超的動作愈加頻繁。從數月前北汽集團董事長徐和誼在接受采訪時主動披露的重組規劃，到今天第二家整車企業的順利落袋，北汽如今已經在重慶、廣州、云南、鎮江、江西等地完成了多起跨地域重組。徐和誼坦言，隨著重組昌河的落實，北汽在全國的產業布局已基本完成，并正在努力向國內車企第一陣營進軍，挑戰長安汽車集團行業第四的位置。

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1至10月，長安的銷量為183.71萬輛，比緊隨其后的北汽多了18.93萬輛。而此次從長安手里“搶”來昌河后，北汽的競爭砝碼又多一個。可以預計，在比上和比下都還存在明顯距離的前提下，未來幾年北汽和長安將展開激烈競爭。

不過，在見證了長安的重組失敗后，北汽如何讓重組昌河發揮出應有效果還有待檢驗。雖然說此次重組昌河沒有再像四年前一樣，其總經理只在簽約前一周才知情，而是積極參與其中，但同樣閃現的政府主導身影，以及昌河本身的軍工企業文化在短時間內還需要艱難磨合。或許只有“視為己出”，而不是簡單地把重組對象當做填補自身戰略短板的做法，才能讓失敗不再重演。也只有這樣，北汽才能真正進一步優化產品線，實現戰略目標。