綦江境內以山地、丘陵地貌為主,撤鄉并村后,部分村村民出行相對較難。為此,綦江近幾年投入6.5億元建區級通暢工程,并投資6億元硬化村級公路1100公里、整治360公里,現全區90%以上的村都基本具備了通客車的條件。廖志宏所在的青巖村以前不通公路,2012年,區里投資200多萬元,修通了水泥公路;上月開通了客車,每天運行6個班次。
農村客運開通容易運行難,難就難在趕場時乘客多、客車少,平時則乘客少而客車載客量不足。綦江區經過幾年時間,探索出“一車多線”的農村客運車輛運行模式。
渝運綦江公司古（微博）南到永新鎮升坪村的線路,與古南到永新鎮木瓜溪村的線路呈“Y”字型。沿線涉及5個村、1.3萬人。鑒于兩條線路重合率達90%,跑兩個村的客運車輛如果分成兩條獨立的線路,會造成各自車輛少、班次少,客運駕駛員也沒有積極性。現在,跑兩個村的兩輛客車“合線”,先到升坪后到木瓜溪,同時滿足了兩個村村民的出行要求。“我們收入也增加了1/3。”原來只跑古南至木瓜溪線路的客車駕駛員張運科說。
截至今年10月,綦江區鄉鎮客運和符合客車通行條件的村的通達率達到100%,全區通上客車的村也占總數的90%以上。現在,該區還投入資金1.3億元,在已通客車的農村公路急彎、陡坡等危險路段安裝安全防護欄656公里,預計在明年2月底完成安裝。
