2013年,中國汽車產業走過了60年,盡管中國汽車產業的不斷壯大、產業制造體系形成、中國已成為全球最大的汽車市場,但最明顯的問題是中國汽車產業不強.這一不爭的事實讓中國現有的汽車產業格局和本土品牌的發展積重難行.
對于時刻變化的今天,在我們的市場環境變化會帶來產業的哪些變革趨勢?這是汽車整個行業也不得不面對的問題.現實的情況是,隨著中國汽車走過合資三十年時期,跨國品牌為加速在中國市場競爭,一些跨國車企極力希望政府改變合資股比政策,這在一定程度上說明我們的汽車產業政策已經不太適合當前的產業發展需要.汽車產業政策的調整以及如何調整都成為行業的關注點.
除了產業政策外,市場的變化也給汽車企業的營銷帶來新的課題.包括自主品牌在內的汽車企業要如何展開精細化營銷,并參與市場競爭也是整個行業需要共同探討的深層問題.
相關內容根據2013年國內舉辦的汽車論壇及本報記者曾才豪對個別人士的采訪整理出的各方觀點.
產業篇:
工信部副部長蘇波:
為發展節能環保產業,要加快新能源汽車技術示范及產業化.國家目前已經開始實施了25個新能源汽車產業技術創新工程項目,并安排中央財政補貼資金40億元,重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目.國家將繼續推進新能源汽車示范工程.
中汽協秘書長董揚:
中國汽車走過了60年的歷史,已經初步形成了中國汽車的制造體系,也具有世界第一的生產能力和市場.但是中國汽車缺乏核心競爭力,中國的品牌汽車不夠強,汽車產業發展面臨巨大挑戰.
企業實力不強、缺少研發能力、技術創新和制造體系不完善也制約了汽車產業發展.過去30年,中國汽車主要靠引進技術發展,但30年的經驗說明今后已不能單靠僅引進技術的模式,中國汽車產業必須要有自己的原始創新.
零部件方面也面臨著缺乏核心技術,關鍵零部件依賴國際資源,絕大部分都是外資的獨資或者是控股生產,中國的資本零部件生產水平比較低.
另外,中國汽車國際化進程比較緩慢;相關工業技術比較薄弱,不能滿足汽車產業發展需求,包括汽車專用芯片幾乎空白,汽車的高端研發裝備、制造裝備,依靠進口等都將成為我們的考驗.
廣汽集團總經理曾慶洪:
中國汽車品牌發展仍然有機遇,目前對汽車產業來說正處于一個戰略機遇期.但整個行業也必須加快我們的自主創新能力的提升,特別是關鍵的零部件,關鍵的技術的突破;加快我們的整合重組;加快我們的經濟結構的調整,特別是我們產業布局的調整.這就需要汽車產業實現四個跨越:要向創造性的汽車大國跨越;從原有的生產基地向產制造業基地的跨越;企業要從資產經營向資本經營跨越;從經營產品到經營品牌的跨越.
在這種戰略下,希望我們新的產業政策盡快出來.中國的汽車工業要有特色,產業政策很重要.
博格華納中國區總裁談躍生:
汽車產業的未來機遇和挑戰,那么在零部件的產業鏈上能否打造出中國的世界級全球供應商?世界級全球供應商有三個特征:從市場方面來說,他應該是在全球供應鏈之間,具有舉足輕重的地位,也就是說他的某些產品至少是占有一定的市場份額的.產品技術上,這樣的供應商不僅僅要有傳統產品,還要有一些技術含量很高的產品.資本運作上,要有一個能夠持續的,特別是在金融危機中不被淘汰依然很強大的資本實力.
從長遠來看,中國的汽車產業鏈也一定能夠打造出這樣的世界級供應商.中國的汽車市場涵蓋所有的跨國汽車品牌,能進入到這些公司的采購體系就表明這個市場已經提供了一個很好的機遇.要成為世界級的零部件供應商,首先企業發展要有自己的理想和規劃.這個規劃不是模仿,不是抄襲,而是要腳踏實地,就是要通過一系列的舉措把握市場把握趨勢,腳踏實地地創新,從產品制造到零部件制造.
市場篇:
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明:
我國汽車市場最近這幾年以來正在出現消費升級的趨勢,這種趨勢在最近兩年有加速現象.比如豪華車市場的增長、進口汽車的增速、高級別車的增長速度以及國內SUV的發展,都在一定程度上說明了消費升級.
對于未來,中國的消費升級趨勢至少還要延續三到五年時間,這是市場發展的必然階段.這意味著未來我們的消費者汽車購買力在迅速提升,我們的汽車消費價值觀仍在促進汽車升級,另外就是中國市場的長遠購買潛力以及汽車普及水平仍會促進這個市場繼續壯大.
中國汽車工業協會副秘書長李京生:
隨著汽車限購城市的增加,這種措施很不利于汽車產業發展,對汽車行業打擊較大.北京、廣州、上海的限購表明已經對地方城市產生了示范作用.它不但直接影響了限購城市的汽車銷售,同時對經濟發展影響也很大,比如汽車經銷商的零售額同比降低也會對這些地區的生產總值有一定的影響,零售企業營業收入也降低很多,增長率也下降很多,汽車企業銷售利潤率也下降,消費稅收也進一步降低.
一汽大眾產品戰略部部長丁劍:
由于消費者結構發生變化,30歲以下人群在2012年占比接近中國消費群體三分之一,這些群體受過高等教育,有良好的職業,鮮明的個性,未來對汽車的消費將成為主流發展趨勢.
隨著消費人群越來越年輕,中國汽車市場人群收入大幅擴大.2008年5萬以上家庭收入可以作為中國汽車購買家庭的門檻,這在2008年占比僅為34%,根據最新的預測,在2015年的時候,將達到中國家庭占比的62%,這為中國帶來更大的市場空間,同時將汽車細分市場依據產品長寬高、軸距、價格進行車輛級別的劃分,分A00、A級像高爾夫、B級像邁騰.A00級別占比由20%發展到現在低于20%,可以看出中國人購車的起步價格基本在10萬以上.
人口結構分布上,前三級人口分布占20%,更大市場還沒有啟動,我們推算從一級市場發展到四級市場大致需要十年時間,未來中國將保持穩定的發展.一二級市場占比降低,三四五六級城市占比不斷擴大,從主機廠角度來看,五六級城市由于城市規劃和居民消費水平提升,短期內不具備爆發增長的潛力,重點市場在三四級市場.
比亞迪銷售公司總經理侯雁:
網絡時代的新營銷已經成為汽車企業今天的課題.對于數字化營銷,我們需要先期研究消費者的習慣.比如說我們宣傳的產品,能否第一讓消費者感知到,能否讓他產生下一個購買意圖或咨詢意圖,這是先期的競爭.
現在競爭這么激烈,每個地方、每個省的消費習慣都不一樣,過去一統的市場營銷方案,市場手段,傳統促銷、推送、廣宣營銷方案,傳統投放到底能不能到達我想要的目標人群,必須要引起企業的重視.
比亞迪現在做的事情,和一些IT公司合作,我們用的是CEBER(音)的管理系統,現在上線,終端我們用了DIC(音)的銷售助手,會對客戶的信息做統計和分析,我們還和一些垂直公司合作,對來店到店做監控,同時我們還專門成立了一個數據化營銷部門,在終端成交上我們還做了數據化的網店,自營商城開業了,我們在天貓也做了自己的汽車商城,同時,在移動互聯上,在微信上我們也開發了一些第三方入口來進一步探討未來的多種營銷模式.
德國博世亞洲區總裁陳玉東:
每個人使用汽車的終極目標實際上很簡單,就是為了安全的、舒適的、不對環境和他人造成影響的把你從A送到B.過去100多年來,汽車進行各式各樣的改造,但未來的趨勢我總結了是自動化、電氣化和電聯化.一般來說,我們90%的事故是駕駛員錯誤駕駛造成的.汽車的自動駕駛能夠排除人的干預,為駕駛者造成安全的環境,未來無人駕駛在會是一個新的發展趨勢.另外一個和自動化駕駛相關的是車的互聯化和舒適性.未來的網絡發達以后,汽車成為移動網絡都不會成為障礙,在這方面和汽車的安全性也是緊密相連的.
