在西藏轉一圈下來,不難發現西藏絕大多數客車用戶采用玉柴發動機.西藏的極端環境彰顯出玉柴發動機真技術、真服務.
針對環境標定工況
從平原飛到拉薩,大多數人下飛機后沒多久,就會感覺到生理變化,心跳明顯加快,甚至自己的耳朵也能聽到心臟突突跳動的聲音,從機場往外走,不時看到有人張大嘴呼吸幾下.
缺氧使人的生理本能地作出調整,同樣要求發動機適應高原環境.拉薩市公共交通總公司安技部長拉巴說:"高原缺氧,發動機工況不能按照平原地區設定,否則無法處于最佳狀態.我們之所以全部采用玉柴發動機,原因之一是他們針對西藏高原環境重新標定發動機工況,實際使用表現出良好的品質性能."
2008年10月,時任玉柴工程研究院院長的卓斌教授親率技術專家組到拉薩進行高原標定,他們連續奮戰十幾天,終于圓滿地完成了標定工作.玉柴是國內惟一成功進行高原標定的發動機企業.此次標定使得拉薩地區發動機參數設定有了科學依據,發動機能夠適應高原特殊環境,始終處于最佳工況.
發動機標定是一項艱苦的試驗工作,從2005年開始,玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗,項目包括移動臺架試驗和整車試驗,主要測試發動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下的運行狀況,并對各項性能指標及零部件進行控制優化.海南、漠河、吐魯番盆地的火焰山等都留下了玉柴電控工程師、設計工程師、應用工程師、試驗技師和專業試驗駕駛員等人員組成的標定隊伍的足跡.
"不怕不識貨,就怕貨比貨".2008年11月,一輛配套某國外品牌發動機廠家進口發動機的廈門金旅客車銷售到拉薩,出現動力不足、冒黑煙等故障現象,拉巴介紹到,出現這種現象,很明顯,發動機不能適應高原缺氧環境."一臺發動機品質是否優秀,經受住西藏高原缺氧、高寒的極端環境考驗才有說服力.幾年來,玉柴發動機經受住考驗,表現良好,促使我們380輛公交車全部采用玉柴發動機."拉巴說道.
西藏的冬季比較長,許多地方從9月底直到第二年4月氣溫都比較低,有些地方甚至長年積雪,給發動機冷啟動提出嚴峻挑戰,尤其是西藏高原地區缺氧,對發動機冷啟動技術要求更高.2008年10月,玉柴技術專家組完成標定工作的同時,也一并攻克了高原特殊環境冷啟動技術難關.
在西藏,你會不止一次聽到人們夸贊玉柴發動機表現卓越.
2009年,西藏旅游股份公司準備進一步開發雅魯藏布江旅游資源,購買旅游客車運送旅客沿途觀賞雅魯藏布江風光.旅游客車與一般的運輸客車有很大不同,能產生較高的附加值,一旦發動機品質不好,將帶來較大損失.
西藏旅游股份公司林芝分公司副總經理鞏正旭說:"乘車游覽雅魯藏布江的票價為90元/人,每輛車乘坐25人,如果發動機出現問題導致停運,將損失2250元,每輛車每天運行4趟,將造成9000元的直接經濟損失.雖然停運車輛的游客可以由其他車輛運載,經過測算,仍會帶來800元的凈利損失."
據鞏正旭介紹,公司經過多方比較,首批購買了6輛裝配玉柴發動機的旅游客車.但也只是公司抱著試試看的心理.雖然前期比較發現玉柴發動機不錯,畢竟沒有用過,所以首批采購數量不多.如果玉柴發動機的實際使用表現不好,下次就不再選用.
"經過近一年的使用,玉柴發動機品質表現很好,給了我們信心,2010年,我們一次采購了50輛裝配玉柴發動機的旅游客車;2011年,我們再采購了19輛裝配玉柴發動機的旅游客車.總共75輛旅游客車全部采用玉柴發動機.明年,我們將新增幾十輛旅游客車,還將全部采用玉柴發動機."鞏正旭這樣說道.
某客車司機汪師傅是西寧人,以前常跑西寧到拉薩線路,他駕駛的客車使用玉柴發動機,從購入到最后把車賣掉,8年時間,發動機從來沒有大修過.
汪師傅很得意地說,"以前怎么做保養,現在還怎么做,我以前開的進口發動機小毛病不斷,最后不得不大修,玉柴發動機8年不用大修,這是我開過的最好的發動機."而且玉柴發動機運轉平穩、有力,聽聲音就能聽出來客車用的是不是玉柴發動機,不需要別人告訴.
從汪師傅口中,我們獲悉跑長途的司機會經常交流駕駛心得,大家一致對玉柴發動機贊不絕口.據汪師傅透露,在西寧到拉薩這條線上,他所熟悉的司機全部使用玉柴發動機.
服務好玉柴占領西藏市場法寶
玉柴發動機在西藏市場占有率非常高,除了品質卓越外,服務好是重要法寶.
據廣西玉柴機器股份有限公司西藏辦事處主任楊再勇介紹,數年前,玉柴發動機逐漸打開市場局面,市場占有率不斷攀升.目前,玉柴發動機在西藏客車市場占有率超過90%,不少單位采購客車100%使用玉柴發動機.能夠取得這樣的成績,售后服務也起了重要作用.
西藏公交公司曾經使用過一家進口品牌發動機,后來全部更換為玉柴發動機.拉巴說:"我們之所以放棄以前的發動機品牌,全部采用玉柴發動機,售后服務是一個重要因素."
據拉巴介紹,以前的發動機品牌僅承諾2300米以下服務保障,拉薩的海撥高度超過3600米,遇到發動機問題,對方無法提供服務保障,令人頭痛.
不少人還會記得2008年11月那輛裝配某國外品牌發動機廠家進口發動機的廈門金旅客車,該車出現動力不足、冒黑煙等故障現象,某國外品牌發動機廠家派人到西藏解決問題,該工程師飛抵拉薩,看了一下發動機,扔下了一句話:"此型號發動機規定在海拔2500米以下地區使用,不能在高原上使用,誰賣到高原誰負責."然后就去逛布達拉宮,在西藏旅游了幾天,"拍拍屁股"飛回成都.
與此形成鮮明對照的是,玉柴售后服務沒有海撥高度限制."無論是平原還是高原地區,玉柴都提供保障服務,沒有海撥高度限制."楊再勇說.
拉巴對玉柴售后服務稱贊有加不僅在于服務承諾,更在于玉柴售后服務執行過程不打折扣."我們只要打個電話,重要配件不在話下,都能及時送到,哪怕是一個小螺絲,他們也會及時送來.這才叫服務."
"我們的車輛全部采用玉柴發動機,從來沒有發生過售后服務不及時導致車輛停運的事情.每天游覽結束后,我們都會進行車輛檢查,需要更換配件,只要一個電話,玉柴售后服務站就會及時把配件送來,保證第二天安全運行."鞏正旭也這樣說.
相比于北京、上海等低海撥地區,西藏市場客車需求不大,但是極端環境更加考驗發動機企業的技術和服務,玉柴已經交出答卷,贏得了用戶稱贊.楊再勇說:"中國有句老話‘歲寒知松柏,患難見真情’,西藏地區極端環境彰顯玉柴真技術、真服務."
