“大交通”格局下

 

    營運客車“一車多用”成趨勢

 

    道路運輸既是一種獨立的運輸方式，又和其他運輸方式具有廣泛的聯系，“大交通”格局下，如何發揮有效銜接和良性互動成為全新趨勢。

 

    常州運輸集團公司副總經理黃細富坦言：“目前全國大多數地區的客運班線均處于運力大于運量的飽和狀態，很難增加班車。即便有少量的新增線路資源，也面臨眾多經營主體的競標，而且新線路的開行，風險較高，市場培育需要一個過程。單純的客運業、粗放的經營方式已經不能滿足市場發展需要，也無法應對鐵路沖擊。為此，科學選型、理性購車對道路運輸企業適應當前市場尤為重要。”

 

    黃細富的觀點得到了大多數運輸企業機務負責人的認可。鎮江江天汽運集團副總經理陳洪杰進一步補充說：“當前的營運環境決定我們必須調整車輛選型的思路。新購的車型不僅要切合乘客的需要，還要兼顧經濟性、安全性及通用性。以鎮江江天汽運目前的車輛采購體系而言，我們要求新購車型既能適應公路客運市場需求，運營2～3年后還有能滿足旅游團體、長包租賃市場的需要。”

 

    “一車多用”儼然成為大交通格局下的必然選擇。新形勢下，單純的客運業、粗放的經營方式已經不能滿足市場發展需要，也無法應對鐵路沖擊。合理調整產業結構，堅持一業多主，多元并錯的發展策略，增加經營項目，優化經營品種，變革經營模式，形成合理的產業結構組合，增加企業抗風險能力。然而，選擇一款兼顧安全性、經濟性、高收益、低油耗、舒適性及通用性于一體的車型并不容易。

 

    乘客心理需求“倒逼”

 

    營運客車“高端、大氣、上檔次”

 

    近幾年，隨著人們出行頻率的增加，生活、工作節奏的加快，令時間價值不斷提高，從而對道路運輸在速度上提出了更高的需求。營運客車“高端、大氣、上檔次”儼然成為一種全新趨勢。

 

    據調查發現，在旅客出行最關注的“安全、舒適、快捷、方便、經濟”五大因素中，各自的敏感度發生了微妙的變化。商務客流對安全和舒適度要求最高，高檔次客車最具吸引力；新生代農民工對舒適度和乘坐方便性敏感度高，適當考慮票價，一線客車品牌的高級別產品最具競爭力；學生客流對便捷性和票價敏感度高，性價比高的客車產品最適合；老一代務工群體最關注票價，對其他因素敏感度低，普通客車最有市場；小商販及經商者對行李艙大小最為關注，以便能運貨發貨，追求便捷性，為此大行李艙客車是必要條件。

 

    作為道路運輸企業，倘若有一款車型能夠滿足不同旅客群體的需求，又能滿足當前節假日客流暴增，春運及黃金周期間客源“單邊倒”的趨勢，那一定大有市場。

 

    金旅10米一層半客車

 

    客運企業轉型升級的“利劍”產品

 

    “大交通”格局下及乘客心理需求的變化均給客車生產企業提出了全新的要求，金旅客車順勢而為，傾心打造的凱歌10米一層半系列最大限度滿足了以上需求。在10月17日廈門舉辦的《營運客車325標準宣貫會》期間，中國公路學會客車分會秘書長裴志浩對金旅客車的這款產品給予了高度評價。

 

    在評審金旅客車10米一層半車時，裴志浩反復多次登上樣車，就車輛安全性能、內飾設計、乘坐舒適性等仔細查看。他說：“當前情況下，道路運輸企業應該致力于減少同業惡性競爭，根治運力過剩的頑疾，降低營運成本，提高實載率，從安全性和舒適性方面考慮，用合理的運力承載最大的效能。金旅客車的這款車非常不錯，非常適合中短途客運市場的需要，尤其是200公里內的區域班線。”

 

    為何說金旅客車的10米一層半完全能夠勝任呢？金旅客車技術中心負責人毫不諱言，與目前市場上推出的所有10米客運車型相比，金旅此次推出的10米一層半客車，擁有國內車長最短、車高最低的車型外觀，還同時擁有座位數最多、行李艙最大的領先優勢。該車的車長不到10.5米，與相同長度車型相比，座位數增加6個，達到51座；行李艙容積增加2個立方米達到8.5立方米，運載能力等同于12米車的運載能力。

 

    安全節能方面，這款產品整車高度保持在3.6米以下，更低的車高使得整車的迎風面積減少15%，減少風阻進而帶來更低油耗。同時由于是封閉環全承載車身結構，采用寶鋼輕質高強度鋼，骨架強度更高的同時也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。除了在車型結構設計上推陳出新，XML6102J車型還應用了金旅最新研發的I-TOPO智能節油技術。I-TOPO智能節油技術利用先進的“云”技術，實時判斷道路狀況，自動控制發動機根據工況采用最合適的動力輸出，實際節油效果明顯。

 

    舒適性方面，金旅客車適應市場趨勢推出的大空間、大容量，有效保障了座椅的科學布局，讓乘客享受旅途的快樂；座椅質量方面，優選安全性能好、抗拉性強的座椅，保證座椅品質安全、舒適、可靠；內飾方面大氣典雅，整體做工精雕細琢，頗具高端氣息。