根據(jù)《通知》規(guī)定,連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè),將被納入特別公示名單.
那么,這48家企業(yè)目前又是怎樣一個(gè)生存狀態(tài)呢?記者通過查詢,給名單上的一些企業(yè)打電話,不是打不通就是撥打的號(hào)碼不存在.雖然記者通過電話聯(lián)系上了國(guó)營(yíng)南昌客車廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人,但對(duì)方只表示,目前南昌客車廠已全部停產(chǎn),其余無可奉告.
以名單中的蘭州宇通為例,資料顯示,2003年9月成立的蘭州宇通,原本隸屬于宇通集團(tuán),但于2009年10月停止生產(chǎn)經(jīng)營(yíng).為不拖累上市公司業(yè)績(jī),2011年,宇通客車以4484.25萬元的價(jià)格將蘭州宇通剝離出上市公司,將所持有的80%股權(quán)轉(zhuǎn)賣給公司控股股東鄭州宇通.但鄭州宇通也無心加大投入.2013年9月,甘肅省《關(guān)于進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》稱,蘭州市擬盤活蘭州宇通資產(chǎn)與青年汽車公司合作生產(chǎn)大型客車.
云南美的客車也有類似的命運(yùn).2003年,廣東美的集團(tuán)相繼收購(gòu)了云南航天神州汽車有限公司、云南客車廠,整合了兩家公司的1.1億元資產(chǎn),并實(shí)施了邊生產(chǎn)邊改制的重組方式.2003年9月28日,云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司成立,注冊(cè)資金5000萬元.公開數(shù)據(jù)顯示,美的客車在2004年實(shí)現(xiàn)了600余輛客車的生產(chǎn)量.但據(jù)了解,現(xiàn)在美的已經(jīng)退出了云南美的客車制造有限公司,云南美的公司現(xiàn)在1年能產(chǎn)銷幾百輛客車.
把這些大都被市場(chǎng)邊緣化或者幾近淘汰的企業(yè)列入名單意義有多大?業(yè)內(nèi)專家表示,隨著競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的中小車企被清退出局,將有利于我國(guó)汽車行業(yè)兼并重組,提升產(chǎn)業(yè)集中度,增強(qiáng)行業(yè)整體實(shí)力.在一定程度上,也可以警示那些具有一定規(guī)模但尚未進(jìn)入名單的企業(yè),要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮制定發(fā)展規(guī)劃,避免盲目擴(kuò)張.
資料顯示,我國(guó)目前有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家.顯然,本次的淘汰力度并不是很大,而且這也不是汽車企業(yè)第一次被退出.據(jù)悉,幾年前,國(guó)家發(fā)改委曾經(jīng)進(jìn)行了一次集中清理,并注銷了120多家企業(yè)的生產(chǎn)資格.而在工信部日常的工作中,也對(duì)一些車企的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行了注銷.
"雖然不能忽視退出機(jī)制對(duì)整個(gè)行業(yè)的意義,但就目前情況來看,此次名單公布對(duì)行業(yè)影響應(yīng)該不會(huì)很大.因?yàn)槠渲写蠖际巧逃密嚻髽I(yè),規(guī)模小,名氣有限,很多已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),況且淘汰的48家約占1300家的4%,屬于極小范圍調(diào)整."中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為,以日本為例,大型汽車企業(yè)只有10家左右,其余多數(shù)都被兼并了.德國(guó)的3大車企也占據(jù)了本國(guó)絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額.就目前我國(guó)1300多家車輛生產(chǎn)企業(yè)來說,壓縮到40家至50家都可以,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合還有很大的空間.
名單公布也引起了外界對(duì)車企"殼資源"的關(guān)注.據(jù)了解,2009年3月,工信部推出《關(guān)于加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》.根據(jù)該通知,車企異地設(shè)廠必須兼并擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè).工信部的初衷是為了限制汽車生產(chǎn)企業(yè)的無限度擴(kuò)張,但這也讓一些擁有生產(chǎn)資質(zhì)的中小車企逐步"升值",成為大型車企擴(kuò)張的"殼資源".而退出機(jī)制的鋪開則可能會(huì)讓很多待價(jià)而沽的"殼"徹底碎掉.
賈新光表示,通過退出機(jī)制,把休眠的"殼"企業(yè)清理掉,有利于清除汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的諸多阻礙.但破除"殼"資源,還應(yīng)該改革汽車產(chǎn)業(yè)審批制度,建立世界通行的產(chǎn)品型式認(rèn)證制度,通過嚴(yán)格的安全、環(huán)保、質(zhì)量保證法規(guī)來提高行業(yè)門檻,通過企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來提高進(jìn)入的規(guī)模、成本、技術(shù)、品牌門檻,通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加快資產(chǎn)優(yōu)化組合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰.
"此外,對(duì)于那些通過兼并有生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)而進(jìn)行擴(kuò)張的大型車企一定要認(rèn)識(shí)到,所謂‘殼’的價(jià)值是有限的,生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)自己的擴(kuò)張是否有幫助,里面又裹挾了多少債務(wù)和條件一定要搞清楚,說不定這些‘殼’最后會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的包袱."賈新光說.
