據(jù)王旭介紹，2011年11月，海格客車G-BOS工程師來公司進(jìn)行G-BOS講解，當(dāng)時全公司管理層都參加了，聽了他們的介紹之后，管理層一致認(rèn)為G-BOS的理念和功能都是超前的，非常實(shí)用。它用數(shù)據(jù)去反映管理的內(nèi)容，比較符合公司的管理需求，管理層希望借助于這套系統(tǒng)，把管理做得更細(xì)致化、更具體化、更數(shù)據(jù)化，這樣一來，管理上就會多一份保障。

 

 

 

    王旭對比了使用G-BOS前后公司在管理上發(fā)生的變化：“在管理上，以前都是拍著腦袋做事，做決定大都靠經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在可以從技術(shù)層面上去管理了。舉個例子，安全管理方面，以前是開例會、與司機(jī)簽訂安全責(zé)任書，用這種傳統(tǒng)的方式來約束駕駛員的行為習(xí)慣，有效果，但不是特別好。司機(jī)去外地，走之前千叮嚀萬囑咐，一定要注意安全、規(guī)范駕駛，這時候駕駛員答應(yīng)得都好好的，但車一開出去就‘失控’了，管理者也不可能跟到外地，也不能一個駕駛員配一個管理人員進(jìn)行監(jiān)督，到了外地只能靠員工個人素質(zhì)進(jìn)行自我約束，但駕駛員的素質(zhì)有高有低，所以說‘說教式的警鐘長鳴’的教育方式有其局限性。有了G-BOS以后，坐在電腦前就可以實(shí)現(xiàn)對每輛車、每一名駕駛員的監(jiān)控，管理起來更直接、高效了。實(shí)際上，駕駛員的安全管理最為關(guān)鍵，行車中駕駛員如果疏忽了，有可能會造成意想不到的事故，G-BOS是管理在先，管理者通過G-BOS可以隨時看到平臺上顯示的每輛車的情況，包括駕駛員的駕駛狀態(tài)，管理人員發(fā)現(xiàn)安全隱患后馬上與司機(jī)聯(lián)系，要求他按照公司的規(guī)定去做，回來之后還要約談，用真正的數(shù)據(jù)說服他，有理論、有依據(jù)更容易讓他心服。以前，駕駛員都會找很多理由推卸責(zé)任，現(xiàn)在能完全說服他，在數(shù)據(jù)面前，他就沒有理由再去推脫，這是和以前有很大區(qū)別的地方。

 

 

 

    再比如在油耗控制上，之前確定一輛車的額定油耗，只能用原始的辦法，靠經(jīng)驗(yàn)去估算一個數(shù)值，這只能算是一個正常的范圍值，并不準(zhǔn)確，也不一定合理，駕駛員也會千方百計(jì)地找各種理由讓公司給其調(diào)高這個數(shù)值，遇到這種情況總是很難協(xié)調(diào)。G-BOS輕松解決了這一難題，它可以很準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)出一個旅行團(tuán)、一輛單車的成本油耗，我們據(jù)此來確定額定油耗，這就是個很直接、很準(zhǔn)確的數(shù)字。它還可以方便地進(jìn)行成本核算，這給公司預(yù)算管理起到很大的作用，以前都是憑經(jīng)驗(yàn)去做，根據(jù)單車一年可能行駛的公里數(shù)、一年產(chǎn)生的費(fèi)用、一年的人員成本，最后推斷出單車的年利潤，現(xiàn)在則可以比較直接地用數(shù)據(jù)來反映和編排業(yè)務(wù)報表，比以前更準(zhǔn)確了。這樣一來，管理人員的工作更加清晰了，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確了，以前這方面的工作，要有更多的人參與其中，現(xiàn)在人員精簡了，效率反而高了，管理者也很容易對接各方面的工作。”

 

 

    王旭告訴記者，其公司使用G-BOS主要集中在監(jiān)控車輛狀況及駕駛員行為、油耗管理、軌跡回放等功能上。G-BOS能夠很好地監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況，車在行駛過程中，停靠站點(diǎn)、停車次數(shù)、急加油、急加速、急剎車等不安全的駕駛行為都會有所記錄，對駕駛員不規(guī)范的駕駛行為系統(tǒng)會通過管理頁面提醒管理者，管理者看到提示后可以第一時間與駕駛員溝通，避免意外的發(fā)生。

 

    “有的駕駛員存在一些不良的駕駛習(xí)慣，如該換擋的時候不換擋等，我們發(fā)現(xiàn)有的駕駛員這種操作行為的頻率過高，這會造成燃油浪費(fèi)，對車輛也不好，通過及時提醒和事后約談，才很好地控制下來。這些人中最典型的是一名老駕駛員，有著20多年的駕齡，和他約談的時候我們說他的換擋時機(jī)不太準(zhǔn)，他很不服，他覺得自己都開了那么多年車了換擋怎么會有問題，和他談經(jīng)驗(yàn)談不通，我們就拿出G-BOS統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)給他看，當(dāng)他看到因?yàn)閾Q擋不及時而造成百公里油耗比別人多3升的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，才勉強(qiáng)接受并同意配合公司對這一行為做一改正，之前，他每個月這種不合理的操作行為有40多次，約談后的第二個月就減少到了七八次，目前他在操作上已經(jīng)基本不存在換擋時機(jī)不準(zhǔn)的問題，油耗也降了下來。實(shí)際上，G-BOS對油耗的管控很有幫助，車輛的油耗本身就是運(yùn)營企業(yè)成本很大的一部分，G-BOS能夠比較準(zhǔn)確地把公司的油耗成本表現(xiàn)出來，這給公司的管理提供了很大的支持。”該公司銷售部業(yè)務(wù)主管王麗說。

 

 

    “對車輛和駕駛員的監(jiān)控會給安全管理帶來很大幫助，實(shí)際上，一些交通事故的發(fā)生大都是因?yàn)轳{駛員的小疏忽造成的，G-BOS可以實(shí)時地發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良習(xí)慣，把事故扼殺在搖籃中。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，安裝G-BOS之后，公司的事故率有了5%-8%的下降。”王旭補(bǔ)充道。

 

 

 

    王旭認(rèn)為，G-BOS的軌跡回放功能也很重要，我們公司的業(yè)務(wù)更多的是團(tuán)隊(duì)的接待，車隊(duì)管理者每一天、每個時間段都要檢查車輛的行駛狀況，核對哪些車不出車，這些車就是不能動的，按規(guī)定只有調(diào)度派任務(wù)后駕駛員才可以動車，否則就是私拉業(yè)務(wù)。駕駛員私自動車?yán)畹男袨椋砻嫔峡磧H僅是駕駛員把掙的錢裝進(jìn)了自己腰包，其實(shí)這只是很小的一個層面，更嚴(yán)重的是這會影響到公司的品牌形象，再就是偷著去做事情，做賊心虛，畢竟不利于安全。另外，我們著重檢查車輛的行駛路線，看其整個的行駛線路，這可以作為今后某個業(yè)務(wù)單團(tuán)新報價的參考依據(jù)，這樣根據(jù)車輛軌跡來核算成本形成的報價會更合理。另外，對于旅游團(tuán)隊(duì)來說，去哪些景點(diǎn)、在哪里吃飯，都是提前規(guī)定的，但也有可能存在導(dǎo)游和駕駛員私自改變行程的現(xiàn)象，中青旅堅(jiān)決杜絕這種情況發(fā)生，沒有G-BOS的時候，這種情況發(fā)生了管理者很可能不知道，或者只能是靠管理者開著車出去轉(zhuǎn)來監(jiān)督，費(fèi)時費(fèi)力，G-BOS的出現(xiàn)避免了這個問題，通過軌跡回放可以很直接地看其是否按照規(guī)定來執(zhí)行任務(wù)。

 

    王旭表示，G-BOS的實(shí)時監(jiān)控功能對于公司業(yè)務(wù)的提升也有幫助，比如運(yùn)營中的車輛一旦出現(xiàn)故障，可以通過G-BOS調(diào)配距離其最近的車輛前去救援，避免讓乘客等待過長的時間。“就在幾天前，有40臺車去河南平頂山景區(qū)，這么大的團(tuán)，各項(xiàng)工作都要準(zhǔn)備得很細(xì)致，人員組織、車輛安排、包括管理的方方面面都要做好。發(fā)車的當(dāng)天正趕上北京下雨，管理者通過系統(tǒng)隨時關(guān)注著車隊(duì)的行進(jìn)狀態(tài)，行駛到什么地方了？哪輛車在前面領(lǐng)隊(duì)，哪輛車在中間領(lǐng)隊(duì)，哪輛車斷后，都一目了然。管理者也實(shí)時提醒車隊(duì)各個方面的負(fù)責(zé)人牢記注意事項(xiàng)，車隊(duì)最終順利到達(dá)景區(qū)，這個跟進(jìn)過程非常完美，游客對我們提供的服務(wù)也非常滿意，非常認(rèn)可我們中青旅的品牌。”

 

    王旭最后總結(jié)道：“我們還可以從G-BOS系統(tǒng)中了解到車輛需要維修、保養(yǎng)的信息，細(xì)化了后勤保障。可以杜絕超長的怠速著車等陋習(xí)，減少其對硬件的損害和故障率，修理成本也得到了很好的控制。它可以根據(jù)使用工況比如是平坦道路還是坡道，短途還是長途或城市特定的路況、氣候等因素選擇相應(yīng)的配置，這也是一種很好的功能。總的來說，G-BOS的各項(xiàng)功能都很適合我們公司的使用需要，公司的公營車在不斷增加，G-BOS還會增加，今后，我們不但要在海格車上裝G-BOS，在其他品牌的車上也要裝上G-BOS。”