9月，國內卡車市場產銷分別為299930輛和294332輛，產銷同比分別增長13.58%和14.21%。其中，重型卡車市場產銷量分別達到62428輛和64062輛，產銷同比分別增長53.82%和49.63%。

對于沉寂多時的卡車市場而言，這樣的增長幅度無疑讓人振奮不已。有人因此斷言，卡車市場的寒冬已經過去，國Ⅳ切換對市場的沖擊也已然平穩過渡。對此，記者對多家卡車生產企業進行了采訪，與部分持樂觀態度的業內人士相比，卡車生產企業則對這樣的增長表現出了憂慮。另一方面，國Ⅳ切換對市場的影響也遠不止銷量一項，排放標準升級對市場的沖擊也遠未結束。

●  國Ⅲ放量 延緩國Ⅳ需求釋放

7月1日，國家第四階段機動車污染物排放標準實施。隨著時間的推移，各個省份的省會城市基本都已宣布實施國Ⅳ，而省會城市之外的地區國Ⅳ實施情況并不統一。這樣的國Ⅳ實施進度也造成了國Ⅲ車放量、集中上牌的現象，9月份卡車市場特別是重卡市場銷量大增很大程度上得益于此。

“7月1日國家機動車第四階段排放標準實施，但是這種實施并不是全國范圍內同步實施。現在已經到了10月底，目前仍然沒有實現全面的國Ⅳ切換。9月份重卡市場實現了超過40%的增長，但是究竟是哪些車出現銷量增長還很難說。7月1日之后，全國范圍內有部分城市宣布如期實施國Ⅳ，國Ⅲ車輛不再允許上牌；還有很多城市并未如期實施，很多沒有如期實施國Ⅳ的地區在7月1日之后出現了國Ⅲ車輛銷量大增的現象。”某重卡企業相關負責人王經理向記者證實了上述說法。

卡車市場的需求量在一段時間內是相對穩定的，尤其在當前經濟增速放緩的情況下。7月1日之后，國Ⅲ車的集中放量相當于提前透支了國Ⅳ市場需求，國Ⅳ車輛的推廣將更加舉步維艱。

“這種國Ⅲ車在7月1日之后銷量大增的現象對于廠家消化國Ⅲ庫存有利，但是對于整個卡車市場的后續發展而言有害無利。國Ⅲ車的大量銷售，實際上是提前釋放了市場需求，對國Ⅳ車輛的市場導入和國Ⅳ順利實施很不利。9月份重卡市場出現超40%的增長，我覺得增長的肯定不是國Ⅳ車，全國范圍內真正在賣國Ⅳ車的地方少之又少。其實，原因也很容易理解。首先，國家層面的政策環境就不明晰，這就決定了國Ⅳ切換不可能順利完成。其次，很多廠家和經銷商都有大量國Ⅲ庫存，消化庫存是他們首先要考慮的問題。最后，國Ⅳ車輛價格的上升也使得用戶不到萬不得已的時候根本不會主動購買國Ⅳ車。”王經理說。

●  分步實施 致競爭環境惡化

全國范圍內國Ⅳ實施進程不一致，一方面影響了各個廠家的銷量，另一方面也使市場競爭環境更加惡化。

“作為一家負責任的企業，我們有責任貫徹落實國家不斷升級的環保政策。但是我們在積極響應國家排放政策升級的過程中也有很多困惑。我們希望國家的排放政策頒布之后能一以貫之、同步實施，這樣各企業在市場上的營銷環境、競爭環境才能處在同一起跑線上。但是現在的市場環境不是這樣，一些積極推進國Ⅳ實施的企業銷量十分有限，反而是那些擁有大量國Ⅲ庫存的企業銷量在大幅度上升，這對于積極響應國家排放標準升級的企業來說很不公平。”王經理告訴記者。

另一家銷量受國Ⅳ切換影響較大的重卡企業相關負責人陳經理也表示：“國內大部分商用車企業都是計劃性排產，把車都提前鋪到經銷商手里進行銷售。這樣一來，如果遇到諸如排放標準升級這樣的政策變化，用戶需求提前釋放，這時候經銷商手里有車可以賣就對銷量提升很有幫助。從去年開始，我們嚴格按照以銷定產的方式進行生產，只有拿到訂單以后我們廠家才開始排產。這樣一來，我們的經銷商手里并沒有很多現車，遇到目前這種國Ⅳ實施比較膠著的情況，可以說對我們的銷量影響很大。”

從當前國Ⅳ實施的情況來看，大部分省會城市都宣布已經開始實施國Ⅳ，而很多周邊城市國Ⅲ車輛仍然可以上牌，這樣的實施進程也帶來了跨區域銷售、跨區域上牌的問題。

“有些經銷商為了消化國Ⅲ庫存會給庫存車提前上牌，然后再銷售。9月份市場銷量大增，其中就有很多提前上牌而根本沒賣出去的車。如果本地已經實施國Ⅳ，經銷商為了賣車也會給用戶上外地牌照。此外，國Ⅳ實施的不同步，也導致了經銷商跨區域銷售現象的出現，容易造成廠家經銷網絡因無序競爭產生內耗。因此，在這一階段，我們廠家也加大了對跨區域銷售的管理。”陳經理說。

●  最終期限未定 廠家營銷難開展

各地實施國Ⅳ的時間不一致，也給卡車生產企業營銷工作的開展帶來了困難。對此，陳經理這樣說：“除了實施地區不同步之外，國Ⅳ的切換比之國Ⅲ切換時的變數更多。有些地區可能今天發通知實施國Ⅳ，明天就停止讓國Ⅲ車上戶；有些地區則是對于實施與否不作明確表態，處于模棱兩可的狀態。這樣一來，給我們的市場營銷工作造成了很大困難。舉個最簡單的例子，廠家接到用戶訂單之后需要一定的生產周期，假如某地突然宣布實施國Ⅳ，還在生產周期中的訂單車輛就很難處理。”

年底將至，各個廠家的銷售工作都開始進入沖刺階段。對于能否完成全年任務，多家企業都表示要看下一步國Ⅳ實施的情況。

“雖然全國有30多個城市宣布實施國Ⅳ，但是實際上嚴格實施的只有北京、上海、廣州、成都、無錫、中山、佛山等很少的幾個城市。其他一些城市雖然已經有實施國Ⅳ的要求，但是實施得并不嚴格。我們今年的銷售目標能否實現，主要看下一步國Ⅳ排放法規落實的情況，特別是環保部和工信部如何確定國Ⅳ全面實施的時間。最近我們也一直在等相關部門的消息。”某輕卡企業相關負責人王經理說。

問及國Ⅳ車輛的市場需求何時會真正放量，企業均表示很難說。到目前為止，全國范圍內何時能全部實施國Ⅳ，各部委仍沒有定論。這個時間節點沒有定下來，國Ⅳ市場就談不上放量。

“據我了解，環保部的意見是12月31日撤消國Ⅲ車的環保公告，工信部的意見還不清楚。介于現在的這種市場環境，我們對終端庫存的補充和儲備都必須非常謹慎。本來這個季節是要為明年旺季做產品儲備的，但是現在我們如何儲備、儲備量多大、儲備哪種車型都很難決定。”王經理說。

當記者問及對明年卡車市場的預期時，王經理表示：“現在來看的話，無論在哪個時間節點全面實施國Ⅳ，都會對中國汽車產業特別是商用車行業造成巨大影響。一方面是車輛的購置成本增加；另一方面，加注尿素等也帶來了使用成本的增加。再加上市場經濟環境不好、物流受此影響效益降低以及汽車下鄉政策的退市等因素，國Ⅳ全面實施之后肯定會帶來市場銷量的大幅度下降，降幅甚至會超過50%。”