出了深圳寶安機場，記者一行乘坐一輛深圳鵬程出租車公司的比亞迪e6純電動出租車駛向百公里外的大梅沙地區。晚上18時，正值晚高峰時段，盡管沒有經過主要市區擁堵路段，但是由于道路施工等因素，一路上還是遭遇了小小的堵車。一個多小時的行程，司機孟師傅向記者介紹了他開的這輛電動出租車。

 

    孟師傅是去年底轉開純電動出租車的，“之前開了5年燃油出租車。”談到換車原因，孟師傅直言不諱，“當然是為了收入。”孟師傅給記者算了一筆賬，目前，在深圳開純電動出租車，基本工資是2500元/月，還有500元的安全金，相較于普通出租車司機收入要高出1000多元。其次是電價和油價的差價，一般純電出租車一次充60度電，可行駛300公里，以每度電0.8元計算，成本為48元。而現在深圳93號汽油的價格為7.28元每升，按照百公里油耗8升計算，行駛300公里的成本約為174元。油電差隨著出租車運行里程的增多而不斷增大。“一般一輛車一天跑500多公里，僅油電差電動出租車司機一天就比燃油車多收入200多元。”實實在在的利益吸引了很多出租車司機。而收費標準與燃油車一致，但是乘客可省去2元燃油附加費，這也為純電出租車贏得了市場。

 

    市場化運作為深圳這座“十城千輛”首批試點城市，打開了新能源汽車示范運行的切入點，進而創造了“深圳模式”。憑借3年示范運營期間積累的成果和經驗，在國家新一輪補貼政策指引下，深圳計劃達到2萬輛新能源汽車的運營規模。

 

    緣起新能源汽車城市示范運營在這里萌芽

 

    深圳地處廣東省南部，珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣；西瀕珠江口和伶仃洋；南邊深圳河與香港相連；北部與東莞、惠州兩城市接壤。遼闊海域連接南海及太平洋。獨特的地理位置，幫助深圳成為我國歷史上第一個經濟特區。30多年來，深圳創造了我國改革開放歷史上一個又一個奇跡，“深圳速度”引領著我國改革開放的步伐。去年，深圳的全市生產總值為12950.08億元，位列全國第四（包括直轄市、地級市、副省級城市、不算港澳臺）。良好的產業配套環境，使高新技術產業成為深圳最重要的支柱產業，吸引了大批高科技人才來這里工作、生活。截止到2011年底，深圳擁有各類專業技術人員103萬人，其中科研人員29萬人，海外歸國人員近4萬人。

 

    隨著城市規模不斷擴大，城市人口不斷增多，困擾我國現代都市發展的問題也在這里不斷涌現，當節能減排與城市交通擁堵等問題蜂擁而至，新能源汽車就成為創新型綠色都市的不二之選。

 

    1995年，工程師出身的王傳福在深圳開啟了比亞迪鋰電池的發展之路，成為本世紀以智能手機為代表的高端電子產品革命的主力軍。2003年，比亞迪從IT電池領域進入汽車制造業，并利用其在電池領域的先進技術，快速成長為全球知名的新能源汽車研發、制造企業。深圳作為比亞迪的大本營，比亞迪研發的幾乎全部產品都把這里當成了試驗田，開始了市場化發展之旅，進而為我國新能源汽車產品的不斷完善奠定了基礎。

 

    一枝獨秀不是春。得益于深圳特殊的產業環境，這里聚集了一大批新能源汽車及相關配套企業。早在2001年，深圳市五洲龍汽車有限公司就開始了混合動力客車的研發、生產、銷售。2005年，深圳市承擔了國家863計劃新能源汽車試驗課題，開通了第一條由五洲龍公司生產的混合動力大巴公交示范線。

 

    得益于整車企業的帶動，深圳市新能源汽車產業發展迅速，在整車、動力電池、電控、電機等關鍵零部件以及充電設備生產方面都達到了很高的水平。“2008年，科技部部長萬鋼等人在五洲龍考察時，萌發了推進新能源汽車示范運營的想法，此后不久，國家就出臺了‘十城千輛’計劃。”一位當初接待萬鋼部長一行的五洲龍工作人員驕傲地向記者透露。

 

    2009年，“十城千輛”工程正式啟動，憑借在新能源汽車領域深厚的產業基礎和產品優勢，深圳成為首批試點城市，并成為全國6個私人電動汽車試點城市之一，深圳的新能源汽車產業邁開了市場化發展步伐。

 

    發展“深圳模式”領跑新能源汽車發展

 

    我國新能源汽車推廣的首要問題是價格偏高，因此，公交車和出租車領域就成為最具潛力的市場。

 

    據了解，深圳在2008年初完成公交資源整合和乘車價格下調后，深圳市巴士集團、東部公交和西部公汽三大巨頭普遍陷入資金短缺的窘境，需政府長期“輸血”解困。在這種情況下，面對新能源公交車偏高的售價，即使有示范城市的國家和地方雙重補貼，公交公司也面臨著“欲購乏力”的困窘。

 

    為解決這一問題，深圳市采取了由中國普天信息產業集團公司（以下簡稱“中國普天”）出面擔保，公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款，支付新能源購車費用，政府將同樣行駛里程下的燃油汽車所需運營費用直接轉入普天賬戶，幫助公交公司先實現新能源公交車的購置，即融資租賃。

 

    深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組主任助理陸象幀告訴記者：“新能源汽車是未來發展的必然方向，但在當前發展階段，車價貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價格高昂的新能源公交客車。‘深圳模式’中的融資租賃方式能很好解決了公交公司無法一次性支付巨額購置資金的問題。”深圳用融資租賃打開了新能源公交的市場化之路。

 

    即使得到了政府和中國普天的幫助，但是新能源公交車平均200萬元一輛的售價（扣除中央和地方政府各50萬元補貼，用戶還需支付100萬元。），還是讓公交公司為難。新能源汽車上最貴的是電池，針對這個最貴的零部件，深圳又采取了“車電分離”模式，即公交公司只支付65萬元裸車價格，剩余的35萬元電池費用由中國普天支付，分離車輛和電池的所有權。在“車電分離”基礎上實施“充維結合”運營模式，由充維服務商中國普天購置動力電池，并為新能源車提供充電服務，負責動力電池的維護和回收。向公交企業提供充維服務的總成本，原則上不高于同類燃油車的燃油成本。“融資租賃、車電分離、充維結合”的“深圳模式”，拉開了新能源汽車在我國市場化示范運營的大幕，近3年來，深圳市新能源汽車累計實現安全行駛里程9595萬公里，其中公交車達8947萬公里。新能源汽車推廣數量超過5000輛，一舉成為全國乃至全世界新能源汽車應用最多的城市。

 

    潮涌借助大運會新能源汽車獲突破

 

    2011年，深圳成功舉辦了第26屆世界大學生夏季運動會，來自世界152個國家和地區的近萬名大學生運動員參加。為了踐行“科技大運、綠色大運”理念，深圳共投入3810輛交通車輛，其中新能源汽車2011輛，占總數的52.8%。開通了77條大運會新能源公交專線，新建改建57座公交充電站。通過大運會，深圳一舉跑到全國25座試點城市第一，深圳巴士集團也成為全球新能源車輛營運最多的城市公交企業。

 

    2011輛新能源汽車分別由深圳本土汽車生產廠商五洲龍及比亞迪提供，其中五洲龍1511輛，包括1350輛單層混合動力客車、20輛雙層混合動力客車、53輛純電動大巴、26輛純電動中巴、60輛燃料電池場地車和2輛燃料電池大巴，占總數的75.1%。比亞迪在200輛純電動大巴之外，還提供了300輛純電動出租車業務。