發展重工業 深圳上汽車項目

 

    “深圳為什么很重視新能源汽車產業？因為深圳是沒有重化工企業的城市，戰略新興產業早就被市里列為重要的發展方向。”提及深圳汽車的發展史，市發展和改革委員會重大項目協調處處長陸象楨說。

 

    上世紀90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產業體系，90%是電子產品。但是，經濟發展中產業結構過于單一，優化轉型緩慢，多數企業消化吸收和創新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測形勢下，結構過于單一會導致我市經濟根基“輕飄”。調整產業結構，在繼續加快高新技術產業發展的基礎上，大力發展技術、資本密集型的裝備制造業和基礎工業，大型汽車公司和重化工業成為深圳的必然選擇。 2004年，深圳市領導提出，深圳應利用自身優勢，適度發展包括汽車在內的重工業。

 

    深圳就此邁上了汽車產業發展之路。

 

    瞄準新能源 引領電動車潮流

 

    戰略轉化為行動，并非一件易事。 此時，國內傳統汽車產業大局已定，形成上海、廣州、長春、北京、湖北等幾大生產基地。深圳發展汽車產業的進程注定難以一帆風順。剛開始引進VOVOL流產，后引進哈飛項目被冷藏擱置。

 

    作為后來者，深圳如何在汽車工業領域實現突圍？深圳市政府決定，走自己的路，引進自主品牌，實行差異化發展，發展新能源汽車。

 

    “目前，國內傳統汽車年產能2000萬輛，已到了發展的節點。深圳汽車總的方向是新能源。” 陸象楨表示，新能源汽車高度依賴輕工電子行業，這是深圳的優勢，新能源汽車遂成為深圳汽車產業發展的方向。

 

    比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地搶占先機。通過收購西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進入汽車業，同時開啟深圳汽車制造產業的大門。

 

    2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。 其占地面積130萬平方米，投資84億元，是目前國內投資最大的合資汽車企業。投產后，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。

 

    新能源汽車離不開政策的支持。 2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一?，F在，深圳累計推廣新能源汽車5000多輛，居全球城市首位。深圳的政策和產業優勢慢慢顯現，被業界認可。國內客車企業新秀五洲龍從揭西縣遷址深圳。如今，這個曾在揭西做汽車零配件貿易的小廠，已成為國內混合動力客車的佼佼者。

 

    建立產業鏈 形成汽車業集群

 

    深圳市新能源汽車的發展得益于市政府不遺余力的推動。“政府主導、產業引領、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹說，在政府支持下，比亞迪堅持經過多年發展，研發了雙模電動汽車、E6純電動汽車、K9電動大巴等多個型號的新能源汽車，形成完整系列，產品出口海外，并在美國、南美建廠。今年11月，比亞迪將推出第二代插電雙模汽車“秦”。“秦是二代插電雙模汽車的代表，在國內領先，在世界上也不落后，代表了深圳在新能源汽車的水平。” 國內知名汽車評論專家、中國汽車物流協會常務理事賈新光評價說。

 

    目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群，建立了較為完善的新能源汽車產業鏈。在深圳，擁有汽車整車生產資質的企業有比亞迪、五洲龍、CAPSA三家，還有陸地方舟這樣總部注冊在深圳、生產資質在外地的汽車企業。此外，還有無數生產電池、電機、電控、材料等配套各環節的企業，形成完整的產業鏈。產業規模自2009年以來年均增幅100%，2012年產值突破100億元。

 

    根據《深圳市新能源汽車產業基地“十二五”規劃》，在“十二五”期間，市政府在坪山新區規劃13.5平方公里，建設新能源汽車產業基地。深圳將在十年內累計投入800億元，將基地打造成集生產、制造、研發于一體的國家級新能源汽車城。實現20萬輛新能源汽車整車、60萬套電動汽車動力總成的產能規模，建立2~3個國家級新能源汽車及關鍵零部件研發測試中心，使深圳成為全國乃至全球重要的新能源汽車整車與關鍵零部件研發、測試、制造中心之一。 屆時，深圳將形成東部以比亞迪、五洲龍為主，西部以長安標志雪鐵龍為代表的兩大汽車產業基地。