提到克虜伯我們可能最熟悉的莫過于克虜伯大炮了，它的名聲在世界近代史上幾乎盡人皆知的，而在中國的名聲尤大，當(dāng)年一尊尊克虜伯大炮運(yùn)往中國，成為中國國防的骨干力量，中國近代的眾多戰(zhàn)爭中隨處可見克虜伯大炮的身影，北洋艦隊等艦船也都裝備克虜伯火炮，曾幾何時，那一尊尊克虜伯鋼鐵后膛大炮幾乎就是中國海防的代名詞。

德國克虜伯公司于1919年開始生產(chǎn)汽車、卡車和自卸車等，在二戰(zhàn)后的1950年巴黎車展上克虜伯向世界展出了克虜伯泰坦（Krupp Titan），容易辨識造型獨(dú)特的大型駕駛室，贏得了無數(shù)人的目光。

后來該車通過改變軸距和承載能力，出現(xiàn)各種不同的變型，該車在20世紀(jì)五十年代一度稱為德國載貨汽車工業(yè)的旗艦車型，是德國最為強(qiáng)大的公路運(yùn)輸長途卡車，它的各項技術(shù)規(guī)格蓋過了德國道路上所有的卡車。

該車擁有一臺210馬力的六缸二沖程柴油機(jī)，關(guān)于該車的發(fā)動機(jī)造型較為獨(dú)特，是兩臺三缸柴油機(jī)串聯(lián)成的發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后德國的載貨汽車生產(chǎn)工業(yè)開始逐漸恢復(fù)，1946年，軍事管理當(dāng)局核準(zhǔn)允許在三個西部占領(lǐng)區(qū)生產(chǎn)40000輛載貨汽車，但不準(zhǔn)生產(chǎn)大于150馬力以上的發(fā)動機(jī)，在這種情況下，便誕生了這樣一款兩個三缸柴油機(jī)串聯(lián)的獨(dú)特的210馬力柴油機(jī)。

通過圖片我們可以看到該發(fā)動機(jī)的油泵油底殼等均為兩個，而且油底殼造型獨(dú)特，配有散熱肋。克虜伯泰坦也是二沖程柴油機(jī)所裝備最大的卡車之一，帶有羅茨鼓風(fēng)機(jī)，其熱效率在當(dāng)時也處于相當(dāng)高的水平，同時伺服操作系統(tǒng)在該車上也開始應(yīng)用。

另外該車配備ZF型號為AK 6-75六速手動變速箱，六缸前進(jìn)檔和一個倒擋，且一檔和倒擋均采用直齒齒輪。該款型號的變速器從1950年一直生產(chǎn)到1981才淘汰，可見ZF這款變速箱頑強(qiáng)的生命力。

伴隨著20世紀(jì)六十年代在德國，長頭卡車開始逐漸被淘汰，帶有分開式風(fēng)窗玻璃的長平頭和短平頭駕駛室的車型開始問世。克虜伯二沖程柴油機(jī)市場也越來越糟糕，逐漸淡出了卡車領(lǐng)域。但是克虜伯的這款經(jīng)典的長頭卡車卻一直被人所津津樂道，被很多收藏家和老爺車愛好者所追捧，其身影也經(jīng)常會出現(xiàn)在各種車展上，繼續(xù)釋放這它那獨(dú)特的魅力。