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        國內足球賽事解說員在實況轉播時經常會說的一句話：“留給中國隊的時間不多了”，而當下的物流行業也面臨著同樣的情況：“國六”升級迫在眉睫！

        遙想2017年我國全面實施“國五”排放標準好像還是昨天的事情，而今年6月22日“國六”確定稿如期而至，正式確立了“a、b兩步走”的梯次實施方式。

        柴油車在實施的第一階段就已經完成了最嚴格的排放標準，CO、NOx、PM、烴類等大氣污染物的排放限值對于“國六a”和“國六b”來說完全相同，而“國六a”和“國六b”的唯一區別僅僅在于對終端結果的監管，并需要車輛實時發送當前尾氣數據至相關部門的管控中心，以實現更精準的管控。

        物流業作為主要的商用車使用行業，正面臨著物流運輸工具更新換代的局面，而打造符合“國六”標準的卡車，最難的地方就在于后處理的標定上，這個環節所需要的工作非常復雜，沒有兩年以上的時間根本搞不定。福田時代未雨綢繆早已做好準備，加速為廣大物流從業用戶打造全新一代“國六”產品和服務解決方案。

        動力更強勁，福田時代“國六b”輕卡亮相

        來自福田汽車的技術實力沉淀和全球資源整合，讓福田時代對前沿技術的探索與新概念的滲透駕輕就熟。雖然距離全國正式實施“國六”排放標準還有近兩年的時間，但福田時代已提前開發出了符合國六排放標準的新產品。

        福田時代“國六”輕卡延續了福田時代產品的經典造型，充滿了時尚與動感，而隱藏在駕駛室底部的發動機和后方的一整套后處理系統更是這臺產品的精髓。

        福田時代“國六”產品采用了DOC+DPF+SCR+ASC的后處理方案，尾氣處理設備的增多也大幅增加了整套系統的長度，與國五車型相比區別非常明顯。

        很多卡友都說“國五”車費油，究其原因，主要是因為國五發動機所選擇的技術路線并不完美，想要保證尾氣的排放達標則需要犧牲一部分的性能，在這種情況下，就需要上調車輛的主減速器速比來保證較高的扭矩輸出，最終導致了普遍發生的“國五”卡車油耗偏高現象。

        這一點在福田時代“國六”產品上得到了解決，福田時代“國六”發動機所采用的技術路線相比“國五”更加成熟，通過縝密的標定并與完善的后處理裝置結合后，已徹底解決了動力不足的弊病，相較以往同等級發動機來說，實際輸出功率更加強勁，同時也解決了高油耗問題。

        除此之外，福田時代“國六”產品的尿素罐內部還增添了一個傳感器，用于實施監測尿素的濃度與品質，一旦發現車輛使用了劣質尿素，傳感器就會通過ECU向駕駛室發出警報，并且限制發動機的輸出扭矩。

        這個裝置是在“國六b”階段才會被強制要求搭載，而福田時代一步到位，解決用戶因“國六”分階段實施所帶來的困擾。

        布局國六市場，服務升級提前進行

        很多卡友對“國五”升“國六”后，售后服務技術能不能跟上存在疑問，這點在福田時代來看已不是問題。早在今年10月中旬，福田時代就開始了“2018年服務商機電技師認證及維修技術能力提升培訓會”。邀請了福田康明斯、福田發動機、凱德斯、艾可藍、玉柴5家優秀的供應商專業技術技師，為來自南昌及周邊區域的服務商，進行了為期5天的技術服務培訓。

        培訓講師不僅深入淺出的為服務商進行了理論培訓，還與服務商進行了實踐操作，幫助服務商學員加深對國五產品維修技術的理解與應用，加強對國六維修技術的認識，提升維修能力，為后續國六產品的投放提前做好了準備。

        雖然“國六”柴油車全面實施時間是2021年7月1日，但截至目前，國內多個省市地區都出臺了提前實施“國六”的決定和相關文件。福田時代為盡快推進國六產品全面上市，解決用戶的“國六”痛點，抽調了部分其他項目的工作人員共同參與，全方位覆蓋微卡、輕卡、中卡甚至汽油車等細分領域。

        相信隨著福田時代“國六”產品后續標定和改進的加速推進，以及“國六”服務技術的全面提升，將會盡早為物流用戶提供滿意的“國六”產品解決方案和服務解決方案！

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