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        8月22日，國務院常務會議決定，有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。具體方法是，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閑置產能，適度布局糧食燃料乙醇生產，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇產業化示范。

        汽車能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變，但在效益、經濟、技術和社會等方面的影響將一點都不亞于電動汽車的推廣，如果做得好，甚至可能超過電動汽車，從而在今天和未來引領工業、技術和生態環境保護的發展，以能源、技術和產業作為支點，撬動經濟增長。

        電動車和乙醇汽油車都是對傳統汽油車的變革，無論哪一種率先獲得成功和市場認可，將無疑會再次創下類似于工業和技術史上從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車，以及到今天的動車組類似的成果和效益，甚至高于這種變革帶來的收益。因為過去的技術依賴的能源動力都會污染環境，但乙醇汽油車能減少對環境的污染，甚至超過電動車對環境的保護。

        從更高的效益和多贏的結局看，乙醇汽油車似乎更有優勢和更大的先機，也站在了更高的倫理和道義高度。乙醇汽油是指在汽油中添加10%乙醇（E10），最大的優勢在于，減少環境污染，并且可以充分利用生物質，尤其是廢棄的生物質。

        盡管對于乙醇汽油是否能大量減少環境污染有爭論，因為即便乙醇是一種清潔燃料，燃燒后生成水和二氧化碳，也不會減少溫室氣體二氧化碳的排放。但是，由于乙醇汽油是由玉米、木薯類作物制造，它們在生長的過程中可以吸收二氧化碳和水，形成碳循環，因此并不會增加大氣中的二氧化碳。

        事實上，乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有害物質的排放。在試點推廣乙醇汽油的天津，環保部門初步測算，使用乙醇汽油后，該市機動車尾氣排放每年可減少一氧化碳排放量10%-15%，減少碳氫化合物排放量3%-5%，減少顆粒物排放量1%左右。

        這個結果雖然還需要進一步在全國范圍進行定性定量確認，但對于長期遭受霧霾的京津冀地區來說，是一個最值得推廣乙醇汽油的理由，并且全球各地正在逐步使用乙醇汽油也成為一種旁證。

        即便乙醇汽油有天生的生態友好和保護環境的優勢，在推廣的過程中同樣有瓶頸，并非兵不血刃就能勝出。表現為，動力弱、成本高、巡航能力差、損耗汽車部件等。

        同樣加一箱汽油，乙醇汽油會讓汽車行駛的距離少跑幾十千米，主要原因在于乙醇的熱值只有汽油的61%，混合后必然會降低整體熱值，也意味著相同單位體積的兩種汽油，乙醇汽油的發動機做功更少，汽車行駛的距離自然也就縮短。不過，這種差距并不大。美國對兩種汽油的巡航能力進行過16萬千米的對比試驗，跑相同的里程，乙醇汽油比普通汽油增加油耗3%-4%。當然，這也意味著使用乙醇汽油會增加成本，如果乙醇汽油的價格不降低，甚至比普通汽油更高，則意味著消費者將增加用車成本。

        再加上乙醇在燃燒后不僅產出水和二氧化碳，還會產生乙酸，對汽車金屬部件有腐蝕作用，排出的尾氣中水分也比較多，對排氣管也可能造成損耗，以及在相同的儲存條件下，乙醇汽油比普通汽油更容易變質，并且其含水量超標之后還會發生液相分離，對發動機和油路系統也可能造成損害。

        顯而易見，推廣乙醇汽油車如同推廣電動車一樣，都需要更好更便捷的技術改善，以及更周到的管理和服務來解決。如果乙醇汽油車的上述種種瓶頸能得到解決，就有可能比電動車更快占領市場，反過來電動車也一樣。

        因此，現在的汽車能源改革將決定未來機械產業的更新和升級，也同時決定能源和產業的方向。

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