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傳聞已久的大事今天終于官宣了！
今天下午（8月21日），安吉快運官方微信公眾號宣布，天地華宇加入上汽物流板塊。并宣稱天地華宇加入上汽物流板塊后，將獲得業務規模、專業能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發展的助力。
安吉方面向《運聯傳媒》表示，安吉內部安排有專門的官方發言人，但是截止發稿時，尚未有更多消息透露。
《運聯傳媒》就此事向天地華宇方面求證更多內容，天地華宇方面稱消息尚未公布。天地華宇內部人士對《運聯傳媒》稱公司內部還沒有發布聲明，不過他表示公司內部早就有傳聞，今天天地華宇高層召開內部會議，猜測可能于此事有關。
至于天地華宇加入上汽物流板塊是注資入股還是全資收購，具體金額是多少，安吉和天地華宇方面都未做回應。《運聯傳媒》多方求證，雖未獲得具體信息，但有多位內部人士透露，此次應為安吉全資收購天地華宇，并非之前傳聞的注資入股，至于具體收購金額可能會在9月份公布。
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快運新兵和物流老兵的結合
雙方各自的歷史來看，安吉快運和天地華宇的結合是一對名副其實的新老結合。
1）雄心勃勃的快運新勢力
安吉快運成立于2017年，是安吉物流股份有限公司旗下的全資子公司，隸屬于上汽集團。安吉快運是從事中大票零擔業務為主的網絡型物流供應鏈一體化服務公司，這也與安吉快運中的合同物流基因有關。
2017年12月23日，安吉快運發布2018年戰略規劃，將以上海為輻射點，增加網點將覆蓋16城，與此同時在上海以外新建16個分撥轉運中心。
安吉快運規劃于2020年實現國內80%的區域覆蓋，在2025年達成年收益500億的目標。
安吉快運COO蔣棟棟在2018運聯峰會上又再次更新戰略計劃，稱：2018年會在全國建造34個全直營的轉運中心，到2020年全直營轉運中心將會達到93個，布局所有200萬以上人口的城市；到2025年會進一步下沉到100萬人口以下的城市。蔣棟棟提到安吉快運會通過8年時間把整個網絡布局進行完善。
2）發展力疲的老牌物流企業
天地華宇，始建于1995年，佳木斯貨運企業的典型代表。
當時時任佳木斯紡織廠的銷售總經理王振華在佳木斯紡織廠轉型時，帶大批銷售精英出走，1995年收購「聯華」更名為「華宇」。
之后華宇發展迅速，截止到2005年前后，華宇的營業額超過了20億，網點超過1000個，員工超萬人，成為當時的零擔物流當之無愧的老大。據傳在2004年，德邦創始人崔維星去當時華宇的貨場里參觀，被里面堆積如山的貨物震撼住了。
2005年，中國物流業開始全面向外資開放，華宇等企業成為歐美物流巨頭搶灘中國的跳板。2005年底TNT宣布以13億元人民幣的價格收購華宇100%的股份，更名為「天地華宇」。6年后天地華宇又被中信產業基金收購。
也是從2013年開始，天地華宇從最初的行業位列三甲，到2018年《運聯傳媒》零擔30強排名時，已經下滑到第9名。
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資本、貨源與網絡能力的結合
安吉快運雖然是快運新兵，但在其成立后就一直廣受關注，背后的原因就是安吉快運有集團公司上汽集團和總公司安吉物流作為強大背書，集團公司和總公司為安吉快運提供多方位、多層次的資源保障。
上海大眾汽車、上汽通用汽車、上汽大通等汽車零部件業務合作是安吉快運目前重要的貨量來源。
作為汽車物流的領頭羊，安吉物流依托上汽集團，可以做到衣食無憂，但是其發展也會受到一定制約，無法獲得突破。為此，安吉物流押寶快運業務，成立全資子公司安吉快運。
從安吉快運在2017年12月和2018年5月份兩次宣布的戰略部署來看，其發展快運業務的迫切性可見一斑。
但安吉快運的發展速度卻很難到達其預期水平，早在今年5月份就有媒體透露，安吉快運仍處于內部儲備階段，網絡發展不盡如人意，快運市場的拓展沒有預想的那么容易。
正如運聯傳媒研究院李忠心所評價的：對于安吉快運來講自建快運體系周期較長，且安吉快運原來的合同物流基因與快運業務不匹配，收購天地華宇可以幫助安吉快運在快運市場搏一把。
馱豐科技張海岐對《運聯傳媒》表示：「安吉收購天地華宇，對于雙方來說都是好事，一個是要管理、要貨源，一個是要網點。」
安吉快運需要快速擴張網點數量，而能夠快速起量的方法貌似只有借力并購一條路了。根據最新數據，目前天地華宇目前網點2100家，覆蓋55個城市，17年月均收入1.8億，天地華宇的并入將極大提升安吉快運網絡布局和收入水平。
除了網點以外，棋盤資本劉楊認為，華宇的運力解決方案也是安吉快運所需要的。天地華宇作為老牌勁旅，擁有強大的快運基因和網絡運營能力，這正是快運新兵安吉快運現在所缺乏的。
安吉快運需要天地華宇現有的成熟網絡，而天地華宇也需要來自安吉物流的資本和貨量。這算是一次彼此互補的結合。
2018年快運市場集中度進一步提高，進入存量整合時代，加盟新貴、快遞列強、整合平臺發展迅速，天地華宇也急需新的突破。「德坤、商橋、聚盟、三志動作頻頻，天地華宇自然也需要資本助力。」劉楊對《運聯傳媒》說道。
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收購只是一個開始 存量整合大潮到來
從行業發展趨勢來看，安吉快運收購天地華宇應該并非孤例。
自從今年3月份新邦被順豐收購后，又一老牌企業被收購。天地華宇由此選擇可以看出自二線快遞的發展困境之后，二線快運也在陷入發展焦慮之中。
而如何擺脫這種「焦慮」，被整合或許成為越來越多企業的選擇。
可以想見的是，接下來雙方需要進入磨合期，而磨合仍需耐心。
天地華宇近幾年的業務下滑，有很多業內人士認為，內部管理團隊混亂是其中一個原因。
天地華宇幾次易手，也伴隨著掌舵人和管理團隊的幾番變更。2007年7月份TNT完成對天地華宇的收購后，徐水波被TNT任命為天地華宇總裁，任期到2011年徐水波離開TNT為止。2011年2月份，TNT派楊鑄接任華宇總裁，直至中信產業基金收購天地華宇后離開。
中信產業基金收購華宇后，挖角當時時任德邦副總裁的鄧小波，其于2013年12月份離開德邦，出任華宇總裁。在2017年鄧小波離開華宇后，從TNT進入中信產業基金的楊鑄再此出任華宇總裁。
經歷兩次易手、五任總裁后，天地華宇經歷過不同所有制背景、不同管理風格的「調整」，在公司文化、戰略選擇上難免有些無所適從。
有業內人士認為，此次安吉收購天地華宇后，除了帶來的資本和貨源外，安吉作為合同物流自帶的標準化管理也是天地華宇所需要的。
安吉如果想借助天地華宇發展其快運業務，推行標準化管理和梳理管理團隊是必須要做的，但兩者的磨合需要時間。安吉必須要有足夠的耐心。
不過目前雙方并未發布更多信息，至于收購后的路會怎么走，只能拭目以待。《運聯傳媒》也將繼續關注事件后續發展。
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