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       6月26日，G7在北京正式發布首款智能掛車產品。

       不過在介紹這款智能掛車之前，創始人兼CEO翟學魂先講了講他最近看的一本書。

       「我看了一本書，發現黑猩猩的記憶力其實是比人強的，讓黑猩猩去記無規律的數字，黑猩猩記的比人多，但為什么是人后來統治了世界？因為人的聲帶突然發生了變化，能說話了，也就意味著可以溝通，所以人的學習能力使得我們統治了這個地方。因此，溝通的能力超越了記憶力。」

       翟學魂講這個例子并非閑扯，聯系到物流上，所謂智能掛車，就是要給「功能機」注入溝通的能力。用老翟的話講就是，「讓他們『生下來』就是『活的』。」

1給「功能機」注入溝通的能力

       發布會當天早上十點半左右，老翟打開G7的實時數據，當時數據顯示已經翻車或者撞車的數量已經達到30輛，預計當天可能會翻70臺，目前平臺上連接的車輛數是70萬，翻車撞車占到萬分之一的比例。

       「這里面坐著的是人，都是人命，如果我們能做一些事情，讓這個數字降低到3甚至是0，這才是科技和物聯網的價值。」在翟學魂看來，這個行業需要更智能一點，需要把「功能機」變成「智能機」。

 G7創始人兼CEO  翟學魂

       過去行業中所有的「功能機」能記憶但卻不能溝通，「我們過去所做的事情很多都是把這個數據告訴所有的客戶，讓他們知道自己的車翻了。」在翟學魂看來這些是記憶的事情，「所以我們想一步一步的，除了把數據拿上來提醒人，我們現在希望能更深一步，讓車發生一點變化，讓它更安全，效率更高。」

       而本次發布的智能掛車所具備的這種溝通能力，被業界稱為「三自經」：

1）自動感知

       自動感知使得這個掛車不再是一個「黑盒子」，所有的智能掛車都是有自動感知能力的，不僅僅是感知方位，還可以感知車廂溫度變化、載重變化、掛車的單趟運輸成本、利潤。

2）自動連接

       正如智能手機一樣，它除了有很多的傳感器以外，還有一個重要的特點，能夠通過各種APP，連接各種各樣的服務。

       翟學魂還是用手機來通俗的解釋這一切，「諾基亞的時代，手機只能用來打電話，到現在為止，中國和世界上主要的掛車智能用來裝貨，我們希望通過G7可以連接一切，比如現在的智能掛車可以連接車頭，知道跟哪個車頭跑，耗了多少升油；連接了ETC，知道路橋費有多少，老板會看到，這一車廂貨從A點到B點一共掙了多少錢，這是我們希望模仿智能手機所做的工作。」

       他指出，在過去老板可能兩三個月都不一定算清楚單趟掙了多少運費，現在他到地方就知道賺了多少錢。

3）自動學習

       每輛走出去的智能掛車都有自己學習的能力，不斷地跟自己以及其他的掛車學習。比如在經過一個巨大的拐彎時，智能掛車會知道在多少速度下側翻的可能性有多大？第一它會通知這輛車，并在必要的情況下做制動；第二它的數據會更新到所有的車，通知他們說某高速有一個路段，到了這里一定要慢下來。

       「每一個跟安全和效率相關的數據，都會同步更新到所有的車，這是我心目中的智能機。它不僅是跟自己學習，而且還跟平臺上所有發生過類似事情的智能機學習。」翟學魂說。

       通過賦予智能掛車以「三自經」的能力，G7希望短期內能夠讓工業界的安全和效率提升10倍，「未來我們希望能做到高100倍」。

2讓設備「生而智能」

而不是去改造它

       事實上，在過去8年來，G7所做的事情是把原來在市場上已經在跑的功能機變成智能機，「以前我們做的就是這個工作。」

       「但是，我們完全不滿足這個事，因為我們覺得無論是車也好、掛也好不能買來之后再搞智能化，甚至不能在生產時智能化，而是在設計時就智能化，在設計時就應該把它設計成一個『活的』，這樣才能最大地發揮效率。」翟學魂這樣說。

       從改造的角度去講，客戶可能會更擔心成本問題。翟學魂認為，如果要去改造一個掛，從技術的角度來講，當你逐漸控制這個掛，才能使得安全和效率再提高一個臺階，但是「控制」，所需要的可靠性和工藝水平要求就更高，也就意味著其改造成本可能會接近甚至高于智能掛車本身的價格。

       另外從可控的角度去講，其道理正如，買一輛一般的車再將其改造成自動駕駛的車，是需要很大勇氣的。

G7智能裝備事業部總經理  丁虎

       據G7智能裝備事業部總經理丁虎透露，從目前的市場情況來看，智能掛車提供服務的近半年來，已經進入了規模化運營，每個月的量級在整個廂式掛車市場上的占比已經是十位數的百分比了。

       為了解決物流公司資金壓力大、成本高的問題，G7推出了智能掛車的融資租賃服務，憑借靈活的融資方式、便捷的提車流程、完善的售后服務，G7可幫助物流公司擺脫重資產的束縛，降低總體成本，提高掛車利用效率。

       「我們也很意外，我們的客戶大概一半以上是租的，我覺得接下來資產服務化會是一個趨勢。」丁虎這樣說。

「智能機」會延伸到更多領域

       同樣都是智能機，G7跟蘋果不一樣，蘋果是為了讓大家用的爽，而G7是從安全和效率的角度出發。

       「我們不是為了創造模式而創造一個模式，畢竟一臺掛車20米的大家伙，好幾萬塊錢，我們是為產業服務的，產業的需求就是效率、安全，所以我們每個階段都要為他們提高效率和安全。」翟學魂這樣說。

       在物流行業中，除了掛還有車頭、倉庫等領域，而這些領域目前基本都是功能機，在翟學魂看來，這些領域的基礎設施在未來的5-8年內都會變成智能機。

       翟學魂表示：「AI+IA（智能資產）一直是G7的核心發展戰略。我們用物聯網+AI技術賦能傳統物流裝備，實現智能化升級，這將推動物流裝備全局效率的提升。G7智能掛的推出是一個重要的里程碑，未來我們的戰略將會延伸到更多領域。」

       而在這一過程中，G7會開放平臺面向所有裝備及服務伙伴，自己專注底層技術而非交易，這里面跟智能相關的所有的硬件都會是 G7設計的，「我們做里面的CPU設計，剩下的都會交給這些主機廠。」

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