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在當前平頭柴油車大行其道的重卡市場，上世紀八十年代風靡大江南北的長頭卡車的風姿蕩然無存，究其原因主要是法規對車輛長度的限制，新國標GB1589的落地實施，對車長限制放寬至18.1米后，長頭卡車的劣勢得到了彌補，東風柳汽似乎在變化的市場與不變的“長頭車”情懷中找到繼承與創新的平衡點，在乘龍T7上市之后又推出了中高端長頭車乘龍T5，集多方國際大牌資源優勢打造，給人耳目一新的感覺。
乘龍T5全國上市 市場前景普遍被看好
2018年6月7日，柳汽第二屆品牌日活動暨乘龍T5全國上市活動在唐山隆重舉行，標志著柳汽產品‘雙子星’戰略基本落地。“東風柳汽對長頭卡車有一種情結，從1978年第一輛長頭柴油車到2005年龍卡上市，憑借皮實耐用可靠品質等特性已成為卡友心中的‘掙錢利器’，未來長頭車市場前景很好，乘龍T5整車自重7.5噸，很好的切合實際用戶需求，創造更高價值，相信會是卡友理想之選。”東風柳汽總經理助理林長波告訴商用車之家記者，在活動現場，記者也親身試駕體驗了乘龍T5，它到底有何魅力來捕獲卡友的心呢？
國際大師設計 外觀威猛大氣
長頭車一向以安全節油的特性著稱，東風柳汽乘龍T5駕駛室依然延用乘龍汽車龍骨框架結構，保證充分的安全性，流線型造型結合主掛一體化設計，整車風阻比行業同類產品降低13%，油耗降低5%。乘龍T5外觀延續“大哥”T7的歐美風格，由國際大師操刀設計，時尚大氣“國際范”，在國內被譽為“最美長頭車”。
前臉“大嘴”式設計霸氣威猛，進氣格柵采用橫條鍍鉻裝飾，又添幾分時尚氣息。分段式保險杠便于維修更換。更值得一提的是發動機蓋于車燈部位亦采用分段設計，減少側面碰撞剛度，減輕擦掛碰撞時人員受傷力度。而保險杠位置到駕駛員位置有2600mm的距離，擁有天然的1米的碰撞緩沖區，安全性進一步加強。
實拍車輛為高頂版本，配有遮陽罩、車速燈，低頂高度2.8米，通過限高路段更便利，充分滿足資源運輸、散貨配送等特殊工況需求。當然也為轎運車多裝一位提供機會。
大燈鷹眼式設計，輔以前臉大嘴風格，給人一種兇猛的感覺，視覺沖擊力強。下方為霧燈，該車未配置日間行車燈，與乘龍T7相比，少了點時尚氛圍。
乘龍T5基于H5平臺打造，駕駛室部分基本保持一致，氣囊懸浮減震，提升舒適度。保留后視窗，符合國人用車習慣。
平地板空間大 低頂版本轎運車可多裝一位
平地板空間大，1.8M大高個在內部行走自如，便于長途換班駕駛，兩級蹬車踏板輔以上車扶手，進入車內也很輕松。乘龍T5因國際先進的隔音、仿真、降噪技術應用，使車內噪聲大幅降低，甚至媲美歐美進口高端轎車，為長途駕駛減輕疲勞強度，更利于安全行車。
兩圓盤式儀表帶鍍鉻裝飾，增添時尚感的同時數據清晰易讀。中間液晶顯示屏包含車輛多項基本信息。
中控臺布局簡潔大方，預留有多個改裝按鈕。左方為喇叭轉換、前后霧燈、差速鎖、節油開關。可選裝智能網聯娛樂系統。
美式長頭車休息區令人羨慕，乘龍T5臥鋪寬達810mm，舒適度較好，為長途運輸提供良好的休息，更利于安全駕駛。
高頂駕駛室配有多個儲物格，空間較大，滿足長途行車放置生活日常用品及行李。
動力鏈匹配好 滿足高效運營需求
該車搭載濰柴430馬力國五發動機，排量為12L，最大扭矩為2060N·m，6萬公里長換油產品，獨有的WCBS缸內制動。據了解，乘龍T5可裝備玉柴、濰柴動力，馬力范圍270-460PS，車型覆蓋傳統柴油動力和LNG動力。
匹配方盛440單減橋，速比為3.7，經濟時速約為82Km/h，符合普貨、危化、煤運等工況需求。通過“大馬力發動機+小速比后橋”配置，整車效率得到顯著提升，節油效果也非常顯著，滿載工況條件下百公里油耗降低約10%。
搭載法士特12檔鋁殼變速箱，型號為12JSD180TA，帶超速檔，最高檔速比為0.78，適合多種運輸工況，滿足輕量化的需求。
橫銷V推桿保證行駛穩定性，帶色彩標記的管線路包扎比較工整，后期維護也更加便利。
主副油箱600+450L,超大容量保證長途續航能力，提升運輸效率，設有后工作臺上車踏板。北方用戶可選燃油加熱功能。
全覆蓋擋泥板，中間帶有砂石防濺射護板。玲瓏輪胎12R22.5低滾阻子午線真空胎，適合高速工況。
試駕體驗筆記：外觀方面繼承乘龍T7“最美長頭車”風格，而兩級蹬車踏入進入駕駛室很輕松，第一感覺是開車不像坐在“二樓”一樣了，視線同樣開闊。基于整車重心降低，車輛行駛過彎的穩定性更好，但在狹小路段可能就顯得不那么靈活。430馬力，12檔變速箱，整車起步加速動力迅猛，檔位很清晰，行程偏長，需要適應下。配合采埃孚助力轉向，整車操控輕便，多人在駕駛室試乘體驗亦不覺得擁擠，得益與平地板高頂駕駛室，低頂可能會有點局促。乘龍T5最大的感受在于給原有長頭車舒適性差，外觀老舊的印象給予了煥然一新的改變，新長頭乘龍T5更舒適，更安全節油，出勤率更高，相信乘龍T5會在市場占有一席之地。
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