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物流業的“最后一公里”是配送的最后一個環節，是指快件從中轉站到顧客手中的最后一段距離。特點就是實現“門到門”，按時按需送貨上門。“最后一公里”是概數，并不是指嚴格意義上的一公里。
從細分領域看，需要急需解決“最后一公里”問題的有電商快遞、生鮮配送、冷鏈等。而在客戶終端，涉及最多的主要有高校、寫字樓和社區等。這些快遞接收終端的客戶高度分散，再加上交通狀況不理想，給快遞配送造成了很多困難。
其中，最讓人頭痛的莫過于“三難兩多”問題，即“通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多”。
面對困境，眾多有識之士都在尋求解決之道，那么“最后一公里”難題有沒有比較科學的解決辦法呢？要解決這個問題，就得了解這個問題的成因是什么。
“最后一公里”問題的成因
“最后一公里”問題的成因，從大的方面來說，與末端配送的復雜性和難度有很大關系。
從接收終端看，不同的區域，不論是社區還是農村，其配送模式，規模等都不一樣，封閉程度也不同，造成的配送難度就不一樣。
從消費者來說，消費者數量大，需求不確定性高，分布范圍廣，城市與農村差距懸殊；訂單分散，消費理念，時間不一等，導致配送時效性差，取貨便捷程度較低，二次配送成本高。
從快件本身來說，快件品種多，批量小，頻次高（城配）；另外快遞規格、體積等各異，又增加了配送難度。
從承擔“最后一公里”的配送方看，主體眾多，存在配送車輛不規范，服務質量不高等問題。
針對上述問題，各大電商、物流企業和第三方企業紛紛加大物流“最后一公里”建設，在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下，進行了多方面創新，以期化解末端物流配送“瓶頸”。
“最后一公里”成本急劇上升
“最后一公里”，甚至是最后100米，往往是人力、財力和物力浪費最嚴重的地方。
比如，一包速凍水餃，一般用每包8毛錢的成本就可以從上海運到北京總倉，再用每包5毛錢的成本就可以從北京總倉運送到各大超市。但如果要把水餃從北京總倉運到消費者家中，每包的成本可能就高達十幾塊錢了。
那么“最后一公里”配送成本的急劇上升，都與哪些因素有關呢？從具體方面看，有以下幾點：
末端建設的固定投入
這個主要是末端投遞點建設成本和智能快遞柜建設成本。這個費用之所以固定，是因為根據市場需要，布局全國是很大的一個工程。
末端投遞點建設成本主要包括：投遞點店面租金、裝修費用、辦公用品購置費、硬件設備購置費用等;
智能快遞柜建設成本包括：快遞柜購入費用、安裝費用和日常維護費用。
定期支出費用
為了保證“最后一公里”配送的穩定和持續，會產生一種定期支出，即人力成本和交通成本。
人力成本指快遞員的工資及獎金提成等；交通成本指配送中運輸工具的油耗、電耗、維修保養等費用。
非常規性支出的額外成本
在“最后一公里”的配送中，受限因素較多，所產生的非經常性成本支出較多，其中主要有：貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等。
通知產生的通訊成本
這是指在末端配送中，因通知用戶而產生的費用，主要包括電話費和短信費兩項。從全國范圍看，這筆費用也不容忽視。
解決“最后一公里”難題的13種方式
要如何破解“最后一公里”難題呢？綜合不同資料，我們總結了現有的13種方法，現提綱挈領，梳理分析如下：
① 自建物流體系
比如京東在上海自建的“亞洲一號倉”。這種方式使得最后一公里配送的可控性大大加強，服務質量比第三方物流提升很多。目前上海倉已實現零時截單和一日三送，后續還將拓展到上海周邊城市。
從長遠來看，此方式有利于物流企業的發展。但要踐行這種模式，需要企業有強大的戰略和資金支持，否則難以推進。
預計未來全國的“亞洲一號”建設完畢后，會開放給第三方賣家使用，真正實現社會化的開放物流平臺。
② 自建社區便利店模式
這是可以收寄，還可以下單購買其他商品的模式，像順豐的“嘿客”（已逐漸升級為“順豐家”），天貓的貓店，均是在這方面嘗試的結果。
要推行這種實體便利店，需要選擇在一定范圍內，最好是在快遞最后一公里的交界處，讓客戶在收寄方面都能做到靈活方便。
但這種模式，前期建設困難，選址難度大，店面覆蓋區域有限。另外還存在市場定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳等問題。
③ 智能快遞自提柜
智能快遞自提柜是一種用智能機器節省人力資源的辦法。這種方式在人流量密集的地方比較有效果，比如多數社區和寫字樓，但在一些基礎設施較落后的地區則難以輻射帶動。
智能快遞自提柜的好處是可以打通快遞最后100米，提供24小時自由存取服務，可以最大化地滿足消費者對時間自由度的需求，還可以減少配送員的等待時間、節省溝通環節，提高配送效率、降低物流成本。
自提柜雖好，由于自身占用外部空間較大，存儲空間和存儲量比較固定，無法滿足高校這種巨大快遞量的需求。
同時對那些長、大、異形的包裹也無能為力，所以它并不能十分完美的解決快遞最后一公里的問題，但它確實能解決一大部分主流需求。另外，快遞柜因為是實體產品，涉及后期維護也是一個不容忽視的問題。
④ 代收模式
這是一種提供包裹代收服務的商業平臺，其商業模式為代收服務費。
代收可分為兩種，一種是自營代收模式，比如菜鳥驛站、阿里巴巴校園郵局、京東自提點、國美自提點等；另一種為第三方代收服務，比如收貨寶。當然它不僅僅能提供代收服務，如今已經延伸到代寄、退貨等所有的包裹服務。
代收模式的優點是存取方便，可以滿足客戶的不同需求。業務種類多，人工服務易于溝通，可存放各種異形包裹。
其缺點也是顯而易見的，運營成本較高，房租、人力成本等占比很大。
⑤ 連鎖店合作模式
通過加盟第三方便利店，利用它們在全國范圍內成熟的社區連鎖網點，增加包裹自提與代收服務。比如順風與成都紅旗連鎖的合作。
這種模式的好處是存取方便，易于溝通，有利于便利店延伸發展，但缺點也比較明顯，代辦費用高，存放空間有限等，利潤較低的快遞公司難以承受。
⑥ 社區雜貨店加盟模式
社區雜貨店有很多，其本身盈利模式比較單一，增加快遞收寄服務，可以增加一些分成收入，同時也能為雜貨店引流，帶動其他產品銷售。
這種模式沒有連鎖店各種條款的限制，但有一定的風險，在新社區有難度，另外選擇口碑好，長期穩定的店鋪也較為關鍵，服務費也不能過高。
⑦ 物業代收服務模式
就是社區物業公司提供包裹代收、代寄服務，通過利潤分成達成合作。比如萬科在全國推出的“萬科幸福驛站”。
但這種模式在規模較小的物業和社區，無力形成像萬科那樣的O2O閉環服務，所以很多物業不愿意承擔包裹代收業務，在合作上存在一定的難度。
⑧ 個人代辦模式
即社區業主利用自住房屋的空間和個人空閑時間完成快遞包裹的收寄與代辦服務。這種模式比較適用于全職媽媽和退休人士。
合作業主可以與多家快遞公司合作，以量取勝。其缺點是，由于是個人代辦，存在一定的不穩定性，服務質量也參差不齊。
⑨ “一元” 快遞模式
這是校園包裹量急劇增加催生的一種有償服務，即代取快遞，收取一元錢作為報酬。這種模式很好解決了校園客戶取件不方便、不及時的問題，也改善了快遞員“擺地攤”的局面。
如今這種模式已延伸到寫字樓、社區等人流量比較集中的地方。該模式的缺點是，容易導致快遞公司與代取方聯合起來形成“霸王快遞”，強制收取代取費。
⑩ 整合共配模式
這是一種難度較大的做法，即物流公司或三方企業，把眾多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司的資源整合起來，在客戶較為集中的地方建立共配點，實行統一配送。
這種模式比較適用于相對較大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調試的，第三方代收行不通的場景下，實行多件共配可以節省成本和運力。比如空調、洗衣機、冰箱、家具等大件，不僅需要本人驗收，還需要專人安裝。
這種模式的缺點是多方的資源難以協調統一，不確定因素多，整合難度過大。
? 引入眾包模式
這是類似于滴滴打車的模式，就是利用社會閑置人員和資源進行配送服務，將這些資源和配送點連接起來，能夠提高配送效率。
這種模式的好處是能夠降低同城配送企業的固定資產投資（輕資產），降低企業固定成本，其問題是存在個人信息泄露、服務質量低下，客戶接受度低等問題。
? 社區物流共同配送站模式
這是在同一區域合理選址，由其他快遞物流企業共同設立的配送站。并由中心統一計劃、統一協調，統一調配，實現社區“最后100米”配送的信息標準化、配送區域化和服務集中化。北京“城市一百”就是這方面的典范。
以北五環科薈路的“城市一百”共配店為例，該店主要服務于周邊1公里范圍內的15個社區，24小時營業。所有的快件，可以是快遞員配送或者客戶自取，對于服務范圍內的社區居民來說非常方便。
該模式可以降低成本，減少快遞人員數量和貨物重復配送成本，讓快遞企業獲得規模效益。
但前期選址、建設比較困難，覆蓋范圍有限，且成本較高，權責界定不清，利潤分配復雜，容易泄露企業商業機密。
? 無人配送
“無人配送是指應用現代化的無人機、無人車、無人船進行貨物的配送，旨在提高運輸效率、降低運輸成本。”其中無人機配送呼聲最高。
無人機配送具有配送速度快、配送成本低和配送條件要求低的特點，能很好的拓展物流配送的活動空間，對于解決“最后一公里”瓶頸具有巨大優勢。
但無人機前期研發投入過大，在正式全面應用上仍存在不少限制，比如電池續航時間短，負載重量有限。另外，天氣、機械故障，黑客技術威脅，法律法規限制，公眾憂慮等都是其制約因素。
“最后一公里”配送模式優劣對比
“最后一公里”是直接關系到消費者和配送方切身利益的事情，可以說是全社會普遍關心的問題。
那么哪種方式比較好呢？我們選擇了幾種大家熟知的方式對比如下：
至于哪種模式最優，需要物流企業綜合分析所處地域、配送方式等來進行選擇。到底是看重成本，還是看重服務，如何平衡這兩者關系，相關企業還有很多事要做。
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