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       過去十年，是冷鏈百家爭鳴的十年：

       有的企業從自建物流轉變為第三方物流；

       有的深耕于區域配送穩扎穩打；

       有的基于食品貿易企業轉型成物流企業；

       還有的是做干線運輸或冷庫經營……

       分工越來越細，但是在任何一個領域并沒有出現寡頭！

       近年來，隨著農產品不斷豐富，人們對生鮮食材需求不斷加大，冷鏈物流地位也不斷提升并受到社會的廣泛關注。那么，當前冷鏈物流是怎樣一個狀況？冷鏈物流進一步發展需要突破哪些瓶頸？

對過去十年的一些看法

       對于冷鏈物流的現狀，秦玉鳴表示，在2007年前后開始接觸冷鏈行業，那時候冷鏈物流公司不像現在這么辛苦，那時不管做冷藏運輸還是做冷庫的企業利潤都非常好，原因是當時冷鏈物流資源短缺，沒有特別大的企業進入這個行業，也沒有資本的關注和投入，只是一些民營企業在做。現在回頭來看，當時一些輝煌的企業有的已經不存在了，或者已經不在第一梯隊了。

       為什么呢？因為企業在利潤非常好的時候，沒有去思考如何鞏固自己的競爭優勢，完善自己的服務，沒有進行產業鏈上下游的延伸和差異化創新。過去的十年，特別是前五年，冷鏈物流公司日子不錯，但到后五年的時候，這些公司的盈利能力、競爭力卻在不斷下降。因此，未雨綢繆，居安思危非常重要！

       秦玉鳴認為，冷鏈事業的突破源于2008年北京奧運會，奧運會對于食品安全保障工作提出了一些列嚴苛要求，這樣在很大程度上推動了我國冷鏈物流納入比較規范的發展之路，很多企業在經過“奧運大考”之后轉變為真正的冷鏈公司。

       在此之前我國還沒有“冷鏈”概念，公司多以“冷藏運輸”或者“低溫物流”來注冊，如果企業注冊帶有“冷鏈”字眼，工商局一概不批準，而現在企業去注冊，冷鏈公司很容易批準。這個變化說明冷鏈行業經過這十年的發展，得到了國家和地方政府上上下下各個層面的認可，國家也出臺了很多支持政策，國家標準和行業標準也在不斷完善。

2010年國家發改委統計數據顯示：

       冷藏車保有量為20000臺，到2016年冷鏈委統計冷藏車保有量已達到100500臺，為2010年的5倍。

       2010年冷庫總容量為880萬噸，到2016年我們統計已達到4015萬噸，為2010年的4.5倍。

       雖然這兩個數字都有很大幅度的增長，但冷鏈流通率依然很低，冷庫依舊面臨資源     結構不合理，存在東多西少、冷凍庫多冷藏庫少等局面。而冷藏車市場也存在非法     改裝、二手海柜橫行的不良現象。

       從過去的十年看，依然是冷鏈百家爭鳴的十年，有的企業從自建物流轉變為第三方物流，有的深耕于區域配送穩扎穩打，有的基于食品貿易企業轉型成物流企業，還有的是做干線運輸或冷庫經營……分工越來越細，但是在任何一個領域并沒有出現寡頭企業。

       秦玉鳴表示，總結過去，我們看到標準化、信息化、規?；⒓s化程度在冷鏈行業還不夠高，技術不成熟，同質化服務嚴重，差異化競爭少，大家還都處在小組賽，劣幣驅除良幣的現象依然存在，這是我對過去十年的一些看法。

當前存在的問題與出路

       對于近年來有觀點認為冷鏈物流運價在下滑，秦玉鳴認為，這個說法有些片面，因為不同的產品價格相差較大，運價變動也不一樣，價值較高的產品運價并沒有明顯下滑，而價值相對并不高的農產品運價相較于物價來說并沒有上漲。

       另外，很多冷鏈物流公司提供的不僅僅是運輸服務，還會提供很多個性化的服務，包括裝卸、包裝、分揀等服務，因此對于企業來說收入并不僅僅在運輸這一方面。

       秦玉鳴也坦言，目前，尤其是營改增之后，對于運輸企業來說，整體稅負是增加的，因此成本應該是上升了的。面對成本上升的問題，企業應該擴展服務領域，除了運輸服務，開發裝卸、包裝、分揀等服務。對于價值加高的產品，提供信息化的服務，讓客戶隨時能看到產品的狀態，給客戶提供更加安全、放心的服務。

       對于目前流行的冷鏈集約化模式，秦玉鳴認為，冷鏈物流應該走集約化之路。集約化發展最主要的還是鋪設網點的問題，鋪設網點又需要投入大量的資金，需要企業真正具有硬實力，另外還需要專業的人才支持。

       另外，冷鏈企業一定要提供專業化的服務。以新疆的葡萄來為例，有的可能需要運輸到黑龍江，有的可能需要運輸到廣東，不同的客戶會有不同的需求，有的僅僅是運輸需求，有的可能會需要檢測、轉存、包裝分揀等。

       這些多元化的服務需求對企業來說可以產生更多的利潤，但也需要企業提供更加專業化的服務，對產品方方面面的特性都要非常了解，可能會需要配備更專業的團隊。

控成本打造高效冷鏈

       對于冷鏈未來如何發展，秦玉鳴談了幾點看法：

       第一，未來政府對食品藥品安全和冷鏈行業的監管只會越來越嚴。國家衛計委、食藥監總局、商務部、發改委、交通部等也會出臺針對性的冷鏈政策和標準，包括建立全國性的信息監控平臺，行業發展環境將會越來越規范，處于政策和法規監管灰色地帶的企業生存發展空間越來越小。

       第二，冷鏈物流的本質是什么？是安全和服務。食品安全是基礎，一票否決。其次是服務。很多企業總是在談模式、談整合，整合來整合去誰來具體干活呢？未來只要企業在保證食品安全基礎上，提高運營效率，降低物流成本，一定能取得非常矚目的成績。

       第三，人才重要性愈發凸顯。剛剛談到如何去提升服務能力，提升服務能力不僅是靠硬件，很重要的是軟實力方面的提升，比如人才。只有一流的人才才能服務一流的企業，比如某個冷鏈物流企業想服務外資企業，你如果不懂外語或者沒有在外資企業工作經歷的人很難做好。

       第四，信息化和新技術的應用也很關鍵。比如物聯網、大數據、可視化、機器人等，未來技術驅動肯定是大趨勢，企業要加大技術的投入才能領導未來。

       第五，未來屬于那些不斷創新的企業。出國考察冷鏈我經常會看到一些非常小的企業，但是盈利能力非常好，因為它們做的基本上是差異化的服務。我希望冷鏈企業能把最基礎或者最拿手的東西想辦法做好，而不是一味去做規模和擴張，企業還是要把核心競爭力和差異化發揮到極致。

       第六，未來屬于有情懷企業家。冷鏈行業是良心行業，你要有虔誠的信仰和初戀時的熱情才能干好冷鏈。

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