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人們常用“老司機”這個稱呼來形容經驗豐富的老卡車司機，確實，由于他們從業時間長，積攢下不少的行車經驗。但經驗歸經驗，有些時候未經驗證的經驗就會導致錯誤的認知。然而錯誤的行車認知導致的后果是巨大的。
誤區一：擋風玻璃有減速作用
減速玻璃這個概念在不少卡車司機的內心里可謂是根深蒂固，他們認為汽車的擋風玻璃擁有“減速”的效果，讓車速看起來沒有那么快。其實這個概念沒有任何科學依據，前擋玻璃只能起到擋風的作用，沒有任何的減速效果。
誤區二：踩剎車緩幾腳更靈敏
在老司機的圈子里，有這樣一個說法，當遇到緊急情況剎車時，如果發現剎不住，可以快速松開剎車，再踩一腳，這樣可以讓卡車在更短的距離內停下來。這是真的嗎？其實這種踩剎車的方法是從之前使用油剎的卡車上流傳下來的，當年采用油剎的卡車如果制動聯間隙較大，第一腳剎車確實制動力不大，需要踩第二腳剎車來彌補制動間隙。
但這種方法對于現在使用氣剎的卡車來說沒有任何作用，只會消耗更多的壓縮空氣，讓制動系統的氣壓下降，最終造成制動距離變長。以后大家遇到緊急情況，千萬不要再使用這種錯誤的剎車方法。
誤區三：排氣制動傷發動機
對于卡友們來說，車就是自己的生命，大部分人都非常愛惜自己的卡車，生怕它受到一點傷害。也正因為如此，司機圈子里流傳著排氣制動特別傷發動機的說法。為此，不少老司機在開車的時候都不愿意長時間使用排氣制動，就算使用也是小心翼翼，開一下關一下，生怕憋壞了發動機。
其實這種擔心完全沒有必要，因為發動機在正常工作的時候缸內爆發壓力要比使用排氣制動的時候高很多，大負荷爬坡都不會壞，更別提開啟排氣制動之后那點微不足道的壓力了。
誤區四：水溫越低越好
關于冷卻液的溫度，不少卡友認為越低對發動機越好，為此很多人在夏季的時候都會將控制冷卻液溫度的節溫器拆掉，以此來降低發動機冷卻液的溫度。其實這種觀點是錯誤的，發動機要想正常工作，必須達到一定的溫度，如果溫度過低，會造成磨損加劇、油耗變高。所以，拆掉節溫器并不能保護發動機，相反還會傷害它。
誤區五：夏季用水比用防凍液冷卻效果好
幾乎現在所有廠家的發動機都禁止使用水來冷卻，必須使用專用的冷卻液。可就是有一部分人固執地認為冷卻液的冷卻效果沒有水好，每到夏季，他們就會把冷卻液換成水。這種行為是非常錯誤的，從冷卻能力上來說，水和冷卻液其實沒有區別，但從防沸騰、抗穴蝕能力上來說，水和冷卻液沒有可比性。長期用水來冷卻，很容易造成缸套穴蝕損壞。
誤區六 機油粘度越大、壓力越高越好
評判一款機油的標準有很多，清潔能力、潤滑能力、抗氧化能力都是關鍵的指標?？善幸徊糠挚ㄓ褏s不以這些標準來評判一款機油的優劣，而是只看它的壓力，認為機油粘度高、壓力高才好，這種觀點是極其錯誤的。機油粘度大會造成發動機內部的零件運動阻力變大，油耗更多的燃油?，F在的全合成機油已經越來越向著低粘度方向發展。
誤區七：拖擋行車、發動機轉速低省油，轉速高費油
省下的就是賺下的，對于卡車司機來說也是如此，所以節油就成了一個老生常談的話題，為了節油的目的，“老司機”們可謂是想盡了辦法，其中就有“拖擋行車”的訣竅?？墒峭蠐跣熊囌娴哪苁∮蛦?？答案肯定是不可以。“拖擋”行車的時候，發動機會工作在經濟轉速之下，根本就沒辦法節油，另外還會造成嚴重的磨損。所以，發動機并不是轉速越低越省油、轉速越高越費油，而是需要工作在一個最佳的轉速區間才行。
誤區八：剎車王更安全
行車在外，安全永遠是第一位。為了能讓自己的卡車擁有最大的制動力，不少“老司機”都會選擇改裝一套“剎車王”。可是剎車王真的能讓剎車變得更靈敏嗎？其實并不能。剎車王的工作原理是放大你踩剎車時的氣壓，當你踩四分之一時，它可能輸出了四分之三的氣壓，所以給人的感覺很靈敏。但當你全力剎車時，剎車大王沒有能力將儲氣筒內的壓縮空氣繼續放大，這時候你就會有一種剎車踩空了的感覺?？偠灾瑒x車大王會讓你對制動力產生誤判，非常危險，奉勸大家不要去嘗試改裝。
誤區九：雙橋車只有一個車橋在驅動
最后一個誤區是一個老生常談的話題，“雙驅車在行車的時候到底是哪一根車橋在驅動”。不少“老司機”認為，正常行車的時候只有一個車橋輸出動力，只有開啟差速鎖之后，兩個車橋才會同時輸出動力。其實這種觀點是錯誤的，雙驅車在正常行車的時候，兩根車橋是同時輸出動力的。所以，一根車橋輸出動力的說法是錯誤的。
其實這些只是所有誤區中很小的一部分，現實生活中還有著大量的誤區存在，我們要有自己的分辨能力，不要以訛傳訛。
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