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做物流之前，我是開美發(fā)院的。
每天在給我的做物流的客戶理發(fā)時(shí)，聽著他們電話一遍遍響起，聽著他們的故事，倒也是一種享受。比如什么車子著火了，什么「三年不開張，開張吃三年」啊，什么哪個(gè)客戶急需用車了……
那是零幾年的事情，那時(shí)候我不還懂什么是物流，更不懂什么叫專線。
2015年我離開德邦去了秦皇島一家專線物流，才明白什么是專線物流。后來(lái)又去了卡行天下，天天和各種專線物流打交道，慢慢的對(duì)專線物流有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。
不知道從什么時(shí)候開始，圈內(nèi)每天都可以看到各種文章，內(nèi)容都是諸如專線不好做了、物流利潤(rùn)沒了、不聯(lián)盟等死聯(lián)盟找死這類文章。更多的是各類「專家」、行業(yè)精英寫了很多文章來(lái)支招「專線如何破局」。
這些文章，說(shuō)實(shí)話，很高大上，也有一定的行業(yè)指導(dǎo)意義。趨勢(shì)分析也句句在理。可是，我作為一個(gè)草根物流人，卻總覺得缺少點(diǎn)什么。
請(qǐng)聽聽下面幾位三方物流人的自述。
小A的自述
今年8月23日，我從南京發(fā)一票貨去秦皇島，通過(guò)「物流幫幫」我查到掛牌秦皇島專線的南京某某物流，詢問(wèn)老板得知當(dāng)天發(fā)車去唐山，卸完貨再直接去秦皇島（就是唐山和秦皇島是合車發(fā)線）。
在把貨交給他后第二天，我去志宏物流園辦事，順道去看看這個(gè)貨走沒走，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物沒有走。我問(wèn)詢今天晚上能不能走，得到的答復(fù)是：他們家不是直達(dá)唐山，而是發(fā)到滄州后再往下中轉(zhuǎn)賣給其他物流去秦皇島，晚上一定發(fā)車到滄州。結(jié)果第三天我打電話問(wèn)貨到?jīng)]到滄州，得到的答復(fù)是貨物還在南京。說(shuō)實(shí)話，我準(zhǔn)備從滄州包車直接去秦皇島了。因?yàn)榘凑账恼f(shuō)法再等待中轉(zhuǎn)其他物流，時(shí)效根本來(lái)不及了。
無(wú)奈之下我從南京直接包車去秦皇島了。客戶給的運(yùn)費(fèi)600元，我包車花了2500元。我從運(yùn)滿滿找的司機(jī)師傅去這個(gè)物流商拉貨的時(shí)候，物流老板還不樂(lè)意把貨拉走，不情愿地機(jī)裝貨。
小B的自述
那天，受朋友委托從長(zhǎng)春發(fā)一票貨去天津。由于客戶急需用這個(gè)貨，在咨詢德邦物流時(shí)效也要三到四天的時(shí)候，我想到了專線是不是會(huì)更快一些。于是，我委托了長(zhǎng)春卡行的一位朋友幫我找了一家長(zhǎng)春到天津的專線，專線老板說(shuō)明天可以到，后天可以送貨。于是我毫不猶豫的選擇了這家專線。我還特意告訴他們，只要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，價(jià)格隨你報(bào)。
可是，可是，可是……..這個(gè)貨還是沒有在后天到。后來(lái)詢問(wèn)老板，答復(fù)是忘記裝車了。結(jié)果就是還是晚到了。
小C的自述
我有票貨是運(yùn)費(fèi)到付的，用專線的行話叫做「欠返」，就是到付運(yùn)費(fèi)減掉該給專線的運(yùn)費(fèi)，剩下的就是我們?nèi)劫嵉腻X。
貨物被客戶簽收后，我和這家專線要欠返費(fèi)用。女老板的回復(fù)卻是，下家還沒給她結(jié)運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在還不能給你。「下家」就是他們中轉(zhuǎn)下去合作的另外一家專線。
后來(lái)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的接近一年的等待，終于結(jié)到了這筆欠返運(yùn)費(fèi)。自這次經(jīng)歷后，再也不敢從這家專線發(fā)貨了，因?yàn)槲遗氯f(wàn)一「下家」跑路了，一輩子不給她結(jié)運(yùn)費(fèi)，我也一輩子拿不到這筆欠返運(yùn)費(fèi)。
小D的自述
前年我有個(gè)貨有五萬(wàn)多代收貨款，客戶簽收后遲遲要不到這筆錢，后來(lái)我從側(cè)面打聽到這家專線老板有賭博和吸毒的習(xí)慣。每次去要都是一樣的說(shuō)辭，你先回去，明天就給你打款。
雖然在專線要不到錢，可是我還得要把這筆錢給我的客戶啊。后來(lái)百般無(wú)奈，我?guī)巳シ饬怂拇箝T，才要到2萬(wàn)多。
從此以后，我只要有代收的貨全部走網(wǎng)絡(luò)型物流公司了。再也不敢走專線了。
我不否認(rèn)眼下物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)厲害，利潤(rùn)低。
但是我接觸過(guò)幾家專線物流做得非常好的，比如北京的天瑞鼎盛、百容物流、南京的昆貴物流等，他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，每天幾個(gè)班次的車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。比如南京昆貴，有欠返運(yùn)費(fèi)的萬(wàn)元以下當(dāng)場(chǎng)返現(xiàn)，根本不用等到客戶簽收后下家結(jié)完運(yùn)費(fèi)才返給客戶。
這個(gè)舉動(dòng)雖然會(huì)有一點(diǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)，但相比于取得三方客戶的信賴，卻是微不足道的。一如海底撈的一個(gè)小小服務(wù)員可以有權(quán)給客人免單一樣。雖然免不了會(huì)有個(gè)別服務(wù)員私下給親朋好友免單，而海底撈董事長(zhǎng)張勇一句話便解答了某些人的疑問(wèn)：「我不能因?yàn)閭€(gè)別服務(wù)員的私情而拒絕了客戶對(duì)海底撈的服務(wù)體驗(yàn)」。
專線物流的優(yōu)點(diǎn)一是快，中途不中轉(zhuǎn)，都是直達(dá)，即使有的偏遠(yuǎn)的三四線小城市最多也就中轉(zhuǎn)一次；二就是價(jià)格便宜。
但是，很多專線物流眼高手低，不去發(fā)揮專線的特長(zhǎng)，反而把這兩個(gè)特長(zhǎng)變成弊端了。所以專線往往在一部分人眼里是「慢」、「不守時(shí)」、老板的話「不可信」、「運(yùn)費(fèi)難結(jié)」。
卡行天下為了解決專線物流的這個(gè)痛點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，全程可視化，到付運(yùn)費(fèi)直接返到三方系統(tǒng)。這本是專線物流的福音，可以改變行業(yè)現(xiàn)狀，卻遭受到個(gè)別專線老板不操作系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。不操作系統(tǒng)，一切設(shè)想便成了空談。所以，專線物流老板要變革的不是什么宏觀的聯(lián)盟、創(chuàng)新、把握趨勢(shì)。而是腳踏實(shí)地的做好客戶體驗(yàn)服務(wù)。
目前網(wǎng)絡(luò)型物流公司也紛紛搞起了加盟。
大部分三方都有加盟了某家平臺(tái)，專線的優(yōu)勢(shì)漸漸被取代。比如南京到福建泉州，專線是當(dāng)天發(fā)貨后天送貨，而某網(wǎng)絡(luò)物流公司也可以做到今天發(fā)貨后天送貨，而且內(nèi)部加盟結(jié)算價(jià)格和專線差不多。
隨著客戶要求越來(lái)越高，原本「炒貨」的三方發(fā)專線的貨，慢慢地在向網(wǎng)絡(luò)型物流公司偏移。而專線做的基本就是項(xiàng)目客戶和固定的一些大零擔(dān)客戶了。但是，這些客戶也會(huì)注重和那些區(qū)域小霸王的合作。因?yàn)樗麄兊臅r(shí)效是準(zhǔn)點(diǎn)的，服務(wù)是到位的。
無(wú)論我們看到過(guò)多少講「專線如何破局」的文章，筆者從一個(gè)草根物流人的角度還是建議某些專線老板：
不要眼高手低，做好做精當(dāng)前線路
有很多專線老板為了多攬生意，門口牌子會(huì)掛很多城市名稱，殊不知他只有一條是直發(fā)的，其余都是收了貨賣給別人。表面上看目的城市多了，可收的貨也多了，生意會(huì)好了，實(shí)際上客戶發(fā)過(guò)一次，體驗(yàn)很差就不會(huì)再相信你了，即使你家原本的直發(fā)線路他也不敢從你家走了，因?yàn)槟闶チ藙e人對(duì)你的信任。
避免「雙胞胎」專線
所謂雙胞胎專線就是，兩個(gè)不是一條線的老板，為了節(jié)約成本合伙租賃一個(gè)門店，公用一個(gè)場(chǎng)地。從眼前看是節(jié)約了場(chǎng)地租賃費(fèi)，而站在客戶的角度呢？
南京某三方老板小李說(shuō)，他固定的保定線路貨物原本走的是南京**物流，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是兩個(gè)老板，一個(gè)發(fā)江蘇淮安全境，一個(gè)發(fā)河北保定全境。每次去發(fā)貨都是看到現(xiàn)場(chǎng)亂糟糟的沒人接待，老板也不在，想找個(gè)可以專門對(duì)接人方便后面貨物跟蹤的人都找不到，填寫運(yùn)單都是大貨車司機(jī)在填。于是就改發(fā)另外一家保定專線了。
客戶來(lái)了沒有專門的人接待，張三家員工看到客戶來(lái)發(fā)的是李四家的線便會(huì)愛理不理，不熱情。而客戶根本不知道這是雙胞胎專線，體驗(yàn)一次很差就不會(huì)再來(lái)了。而李四家專線還被蒙在鼓里就失去了一個(gè)客戶。
也許兩個(gè)老板能做到互相熱情接待對(duì)方客戶，可是你能保證你的員工也能做到嗎？你的員工能準(zhǔn)確解答客戶關(guān)于另外一家的問(wèn)題咨詢嗎？
切忌忽悠
文章開篇提到的幾個(gè)專線老板忽悠的故事，也許在很多老板身上都發(fā)生過(guò)。明明當(dāng)天不發(fā)車卻說(shuō)天天發(fā)車，明明車子沒走卻說(shuō)貨在路上了……諸如此類的謊言一時(shí)半會(huì)安撫了客戶的情緒或者把生意忽悠上門了，但是卻失去了客戶對(duì)你的信任。也許就再也沒有下次了。這無(wú)異于飲鴆止渴！
眼下物流不再是十年前的專線物流了。那時(shí)候我給客戶邊理發(fā)邊聽他們?cè)V說(shuō)錢是多么地好賺，晚上有人打電話查貨都會(huì)被訓(xùn)斥一頓。而現(xiàn)在，很多小三方物流公司紛紛投入了網(wǎng)絡(luò)型物流公司的懷抱，而我們一部分物流專線老板卻仍在夢(mèng)想娶個(gè)田螺姑娘這樣的三方客戶。
與其天天抱怨行業(yè)不景氣，物流不好做，忙著到處趕場(chǎng)學(xué)習(xí)如何變革轉(zhuǎn)型、想著如何聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，倒不如踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)揮專線原本的特長(zhǎng)，做精做好手頭上的工作，重時(shí)守信，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，相信一定會(huì)迎回大部分三方物流人的信任。又何愁沒有破局之道呢？！
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