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在25號下午，物流人的朋友圈都被申通一輛中置軸車輛強勢霸屏。
這個車到底是個什么鬼？運行情況怎么樣？我們聯系到了該車輛的生產商紅巖、掛廂的生產商山東中集以及試點企業之一龍運物流，來解答這些問題。
主持加掛車目前有兩種組合
第一種組合，為起初我們在朋友圈中看到的申通的車輛，來自于上汽紅巖。
據紅巖方面相關負責人蔣建華透露，這輛車是完全符合國家GB1589標準的。
其規格為：主車車廂長為9.6米，掛車車廂長為7.25米的四軸車，總長接近20米，可承載116m3。其中，主車容積65m3，掛車容積51m3。
根據GB1589規定，載重為36噸，目前與申通簽約四輛。
在車體重量上，主車底盤重7噸，主車車廂重2.5噸左右，掛車重5.1噸，加上后期的配件、油等，最終過磅的時候總重為15.1噸，也就是說可載貨重量為20.9噸。
從申通中置軸車的視頻中，我們發現掛車車廂是由山東中集生產的，因此我們也聯系到山東中集相關負責人李道鵬。
李道鵬說道：“根據GB1589規定，我們的掛長度不得超過8米，車身總長不得超過20米，申通的這個車是主車廂9.6米+750毫米車間距+7.25米掛車。而目前在歐洲的標準是主車車廂和掛車車廂采用相同標準，均為7.8米，相對來說他們的長度沒有我們的長。”
第二種組合，為試點企業龍運物流所采用的組合，主車與掛車的標準一樣，車廂均為7.82米的五軸車，總長約18.75米，可承載98m3。根據GB1589規定，載重為43噸。
李道鵬表示，“目前由于還處于試點階段，效果怎么樣還并沒有得到相關試點企業的數據反饋。不過從國情來看，還是覺得小了點。我們看到國外有25.25米長的中置軸車，我們希望在未來國家規定中能達到這個長度。”
多途徑為物流企業創造價值
1）運輸容積更大
在紅巖的產品介紹中，我們看到，相比于傳統的13米高欄，中置軸車可以多拉31m3貨。如此看來，同樣情況下，給物流企業是不是可以留出更多的配載優勢，從中尋找利潤點？
2）運輸更靈活
主車和中置軸掛車通過主從鉤連接，可去掉掛車僅使用前部的載貨車運載，可隨時實現甩箱、交換箱和接力運輸，縮短貨物在途時間。靈活多樣，滿足多種物流需求。
它的靈活性，更像是搭積木一樣，可以根據需要來做組合。蔣建華舉了一個從重慶到武漢再到上海線路的例子：如果有一批貨物，有的到武漢，有的到上海，就可以在掛車部分裝武漢的，到武漢后可以直接卸掉掛。
這樣一來，車輛的利用上就更加靈活。從兩種組合的形式上來看，兩個比較短的車，可能就比較適合短途的甩箱，一長一短的就比較適合長途的接力運輸。
據龍運董事長劉少波透露：“目前龍運所用到的中置軸車主要用于300-500公里的短途甩廂。今年上半年開始將車輛投入使用，但是目前由于時間較短還沒有準確的數據。”
3）使用效率更高
如龍運這樣有短途甩掛需求的企業，或者其他大型企業，在部分地區形成標準以后，就能通過沿途甩箱的方式來提升效率。從而提高車頭利用率，降低沿途的裝卸、油耗等成本。
4）可定制化
蔣建華認為，在國家規定的范圍內，對快遞企業來說，根據業務的需求，車廂可以做一些定制化的長度設置。
綜合來看，容積與載重比例的改變，可以讓企業根據自身的貨源結構來調整如何去搭配組合。同時，對于一些有沿途甩掛需求的企業來說，可以根據實際情況來運行，降低車輛全程油耗，提高車頭使用效率。根據自身的業務需求，還可以做車廂組合的定制化服務。
運營效果總體不錯
龍運試運營的幾個月中，因為使用的是前后車廂標準一樣的中置軸車，所以在短途的甩廂上運營效果還不錯，但最終的判斷還需要之后的數據分析。
總體上有幾個需要注意的地方。
在司機資質方面，要開中置軸車的司機必須擁有A2駕照。
在上牌方面，主車并不是掛，而是在地盤上馱著一個廂，因此只需要牽引車一個牌，后面的掛車一個牌。
在運行操作上，難度不大，也并不像大家猜測的那樣容易發生事故。據劉少波表示，操作上基本和半掛車一樣。
總之，中置軸車是應市場需求而誕生的車輛，存在即合理。而具體采用哪種組合，還需要目標企業的實踐磨合。
從其靈活性來看，它不僅對企業的規模有一定的限制，對企業的貨也有一定的限制。從目前試點的兩種組合來看，分別對應了快遞、物流兩種企業。
結合中國國情，“中置軸”的應用還是一個未知數，或許我們還可以從歐洲市場運營的經驗中再尋找突破的辦法。
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