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雖然補貼政策趨嚴(yán)，但并未影響市場對新能源物流車發(fā)展前景的看好。
2017年5月4日，京東透露未來五年京東將會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車；緊接著5月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，目標(biāo)是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；而地上鐵、八匹馬、曹朝貨的將在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動物流車產(chǎn)量6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景非常看好。
GGII表示，2017年電動物流車是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域，電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。
基于對新能源物流車市場的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆新能源”)在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進軍新能源物流車市場。
為此，高工鋰電網(wǎng)與銀隆新能源營銷部八部總經(jīng)理劉錦松進行了深入交流，探秘銀隆新能源將如何在三元/錳酸鋰已占據(jù)高地的情況下，搶占電動物流車跑道，實現(xiàn)彎道超車。
進軍物流車領(lǐng)域 劍指市場痛點
純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。但針對目前的技術(shù)水平與應(yīng)用需求，動力電池技術(shù)的不足，一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進程。
其中，電池的壽命短，維護成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問題，直指產(chǎn)品與用戶的痛點，而在安全方面，更是業(yè)界對于推動物流電動化的一大顧慮所在。
對于以上問題，劉錦松表示，作為銀隆新能源主力產(chǎn)品之一的銀隆鈦電池，能夠很好地解決了電池脹氣，漏液，壽命短等一系列難題。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患，而且充電時間長效率低。而銀隆鈦電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測試中，表現(xiàn)出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢。
與此同時，與常規(guī)動力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達3萬次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性價比上，都得到了較大的提升。
在“3萬公里”和“次年清算”的補貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運營效率。“物流車短時間內(nèi)要跑夠三萬公里，又要求續(xù)航里程長，又要充電快，其實是很難達到兼容的。” 劉錦松談到。
他表示，現(xiàn)在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個小時以上，快充也要2個小時，對實際經(jīng)營來說還是有影響的。而銀隆多元復(fù)合鈦可以在6-10分鐘充滿，最多不超過20分鐘，運行效率將大大提高。
“下半年，我們針對物流車推出的多元復(fù)合鈦會率先在天津和成都兩個生產(chǎn)線投產(chǎn)，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達1萬次以上。完成批量生產(chǎn)后價格將與磷酸鐵鋰相當(dāng)。” 劉錦松透露。
值得一提的是，除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破外，銀隆新能源自身的擴產(chǎn)也在全面展開，無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動，產(chǎn)能擴張都成為其當(dāng)下發(fā)展的必經(jīng)之路。
其中在新能源物流車方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開工，計劃于2017年6月投產(chǎn)。全面投入運營后，將實現(xiàn)10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產(chǎn)能。
2017年5月3日，計劃總投資85億元的珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工，分四期完成。其中四期投資40億元，在新區(qū)建設(shè)純電動商務(wù)車、SUV、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車、郵政車等特種車輛專用生產(chǎn)線項目。
此外，銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億Ah鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃當(dāng)中。
再好的產(chǎn)品 沒有市場也是空談
談到如何打開市場，劉錦松表示，新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融的合作模式，將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進行銷售，是銀隆新能源獨創(chuàng)的市場營銷秘鑰。
據(jù)了解，這種以銀隆新能源獨有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車領(lǐng)域成功應(yīng)用，今年銀隆也將該種融資銷售模式引入電動物流車領(lǐng)域。
目前，由于商用車前期投入成本較高，加上補貼政策趨嚴(yán)，如果沒有一定的融資去配合，對于實際運營公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經(jīng)受不住這一政策導(dǎo)向，將會面臨生存問題。
劉錦松介紹，銀隆已單獨成立了一個融資擔(dān)保平臺，目前已獲得全國56家金融機構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。“只要是實際運營的實體公司，銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營企業(yè)已成為平臺的優(yōu)質(zhì)客戶。”
“0元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏，是該營銷模式的核心主旨。” 劉錦松自信地表示，一般汽車的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產(chǎn)的車型特別是鈦酸鋰商用車可以做到十年質(zhì)保。
事實上，相對于其他類型的鋰離子動力電池，鈦酸鋰電池面臨的最大弱勢在于能量密度不足與成本過高。
對此，劉錦松表示，今年銀隆新能源的主要工作是補短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代的多元復(fù)合鈦電池今年都將有所突破，針對原來鈦酸鋰能量密度不足的短板進行補足。
當(dāng)前，新能源汽車在北方推廣力度很差，尤其是東北。目前國內(nèi)部分三元和磷酸鐵鋰電池，在0度以后呈現(xiàn)衰減狀態(tài)，零下10度基本上就衰減到20%-30%，一旦電池衰減，充放電都無法進行，就要通過加熱，而零下10度以后加熱也行不通。
劉錦松表示，基于銀隆鈦的耐低溫特性，可在-50℃至+60℃的環(huán)境下正常使用。因此北方區(qū)域電動物流車市場將是銀隆鈦重點挖掘市場。
在劉錦松看來，載重、空間和城市的交通法規(guī)等都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調(diào)整期完成，預(yù)計今年9-10月份會是電動物流車爆發(fā)的高發(fā)期。
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