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       近二十多年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步，各式各樣人員的涌入，市場(chǎng)的興起，物流逐漸獨(dú)立成為了一種產(chǎn)業(yè)，也是伴隨著大型物流企業(yè)在形象和規(guī)模上的發(fā)展和物流業(yè)務(wù)體制內(nèi)的社會(huì)分工，物流專線被視為了物流領(lǐng)域的一種特殊群體，“臟、小、亂、差”被歸結(jié)為一個(gè)群體的代名詞。

       雖然80%以上的專線雖然都已升級(jí)為“**物流有限公司”“**供應(yīng)鏈管理”，但仔細(xì)考究發(fā)現(xiàn)，家族式的搬運(yùn)，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線式的運(yùn)輸仍是物流專線運(yùn)作的基本特點(diǎn)，這就是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)商，而不是真正意義上的企業(yè)。

思維困局

       傳統(tǒng)的物流專線一直是物流行業(yè)不可或缺的群體之一，他們兢兢業(yè)業(yè)、如履薄冰，承接著物流行業(yè)最底層、最臟最累、最有價(jià)值的社會(huì)分工；他們辛辛苦苦、努力奮斗，面對(duì)著社會(huì)五花八門的物流服務(wù)需求；他們靠勞動(dòng)和汗水取得自己應(yīng)有的收入。

       這一群體不昧良心、任勞任怨、實(shí)干而充滿精力，努力充當(dāng)著自己的角色。

       物流專線重視業(yè)務(wù)。因?yàn)闃I(yè)務(wù)才是其發(fā)展的主要利潤(rùn)來源，但是行業(yè)類類似的專線那么多，難以生存。

       一個(gè)城市到另一個(gè)城市幾十個(gè)上百的專線，還有專車、配送車、大公司分支機(jī)構(gòu)、專業(yè)用車等等，竟?fàn)幨侨绱说募ち摇?/span>

       于是，他們尋找到一種以為可以致勝的方法，就是不斷的壓縮成本、穩(wěn)定報(bào)價(jià)、強(qiáng)制提升服務(wù)手段，甚至低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以犧牲自我價(jià)值、員工價(jià)值、拓展業(yè)務(wù)時(shí)間、抵押大量資金作為代價(jià)，換取業(yè)務(wù)空間和業(yè)務(wù)量，達(dá)到收入穩(wěn)定。

       物流專線重視短期收入。以短期的收入和意識(shí)，不斷強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)門市，而忽略了員工素質(zhì)提升、門面衛(wèi)生及形象管理；使用老化或過期車輛運(yùn)輸，忽略安全措施和安全意識(shí)培養(yǎng)。

       物流專線的利潤(rùn)分配無(wú)規(guī)劃。因收入的增長(zhǎng)和利潤(rùn)的提升，各專線人員在很短時(shí)間內(nèi)就追求自我形象膨脹，進(jìn)出高檔消費(fèi)場(chǎng)所、追求富人生活圈，追求體面，投入房產(chǎn)、高檔消費(fèi)品的購(gòu)置，甚至不惜挪用業(yè)務(wù)資金，導(dǎo)致債務(wù)連連，破產(chǎn)倒閉。

       業(yè)務(wù)資金長(zhǎng)期質(zhì)押。包括三方廠家業(yè)務(wù)質(zhì)押保證金和結(jié)算周期長(zhǎng)、物流長(zhǎng)線線路合同期運(yùn)費(fèi)結(jié)算長(zhǎng)等，物流專線墊資量大，且存在著結(jié)不到款、結(jié)款難、扣款多等情況，基本等同于拿自己的錢做別人的事自己買單，且提供大量資金給他人融資升級(jí)。

       人員流動(dòng)頻繁。有一個(gè)研究表明，人員的流失取決于兩個(gè)方面，第一、長(zhǎng)期得不到提升，無(wú)發(fā)展價(jià)值，這里的提升包括個(gè)人素質(zhì)個(gè)人能力的提升，也包括個(gè)人收入、個(gè)人價(jià)值的提升。第二、公司規(guī)模式和發(fā)展理念的不同。

       物流專線長(zhǎng)期處于低端、平穩(wěn)的經(jīng)營(yíng)狀況，所有參與人員基本承擔(dān)操作的功能，當(dāng)專線不能擴(kuò)大、平臺(tái)不能延長(zhǎng)、工資不能上漲、素質(zhì)和影響力不能升華的時(shí)候，更多的管理者還采取盤剝員工待遇、強(qiáng)制績(jī)效考核、取消員工培訓(xùn)等多種方式壓榨員工剩余價(jià)值，又如何能留住員工。

       物流專線沒得安全感。80%以上物流專線只有一條線路，一般人就總以為業(yè)務(wù)不足時(shí)線路多了更容易損耗。但是不然，舉個(gè)例子，大城市里，沒丟過自行車的人很少，但丟過汽車的人倒是不多。

       丟一輛汽車就是大事，就得驚動(dòng)很多人，最后沒準(zhǔn)就破了案，就算找不回來，損失還有保險(xiǎn)公司擔(dān)著，也傷不了他多少筋骨。

       可丟一輛自行車，誰(shuí)管！對(duì)于物流專線來說，一輛自行車/一個(gè)破三輪也是一筆不小的財(cái)富呀！

       所以物流專線都很少有安全感，認(rèn)為只有業(yè)務(wù)多才是王道，業(yè)務(wù)一低就十分的焦慮。

       但從不考慮，業(yè)務(wù)量的大小是與經(jīng)營(yíng)的范圍成正比的，社會(huì)分配你再多的資源，你捫心自問一下，你的經(jīng)營(yíng)部承受得了么？

       所以，物流專線不要老認(rèn)為只有業(yè)務(wù)才是王道，業(yè)務(wù)是發(fā)展的唯一基石，要放開思維局限，提高全局意識(shí)，優(yōu)化發(fā)展方向，努力抓住自己的資源和來之不易的財(cái)富或資金，考慮長(zhǎng)期的進(jìn)步。

標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建

       零擔(dān)專線一直是物流行業(yè)的生力軍，這一點(diǎn)不可否認(rèn)。

       這個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)支撐著物流貨物的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)，滲透到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面，占據(jù)著物流領(lǐng)域80%的市場(chǎng)份額，無(wú)所不能，卻千奇百怪。

       為什么用到“千奇百怪”四個(gè)字？不去關(guān)注業(yè)態(tài)的對(duì)比，不去進(jìn)行模式的探討，減少所謂規(guī)模崇拜，再去看物流專線，是不是千奇百怪？？

       因?yàn)闃I(yè)態(tài)是一樣的，模式是一樣的，規(guī)模也是一樣的嘛。但是，人不一樣啊，理念不一樣啊，所以提供的服務(wù)也不一樣嘛。

       本文要說的“標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建”，就是與人有關(guān)系的。

       傳統(tǒng)的物流專線，它不是企業(yè)，而是私人運(yùn)輸，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。這樣的所謂企業(yè)，具有很明顯的個(gè)人色彩。領(lǐng)頭人的意識(shí)和形態(tài)，決定了專線的配置、操作的規(guī)范、服務(wù)的手段以及業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)。

       所以標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，首先是要“追根溯源”。

       我們以前分析過，領(lǐng)頭人的來源無(wú)非四種：

       第一、混社會(huì)的幫派（更多的是黑派哈）。

       第二、個(gè)體司機(jī)、碼頭等搬運(yùn)裝卸工。

       第三、生產(chǎn)或銷售企業(yè)物流部人員。

       第四、經(jīng)大型零擔(dān)企業(yè)、第三方物流公司培養(yǎng)后的創(chuàng)業(yè)的知識(shí)型物流管理人員。

1、粗獷型

       粗獷型大多是原來的幫派、搬運(yùn)工等領(lǐng)頭人專線，這種專線負(fù)責(zé)人相對(duì)來講年齡大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，品牌意識(shí)不足，但大方、重承諾，做事干凈利落，為義氣型操作團(tuán)隊(duì)。

2、細(xì)膩型

       細(xì)膩型多數(shù)為原部分司機(jī)和企業(yè)物流人轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭，這種專線團(tuán)隊(duì)有一套簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，但沒有細(xì)化，業(yè)務(wù)局限于幾個(gè)或多數(shù)幾個(gè)合作的老客戶和一定的產(chǎn)品領(lǐng)域，服務(wù)做得很細(xì)，但只能滿足部分的物流需求。

3、標(biāo)準(zhǔn)型

       標(biāo)準(zhǔn)型專線一般由大企業(yè)出來的創(chuàng)業(yè)青年領(lǐng)頭，包括部分粗獷型專線二代領(lǐng)頭人，他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，操作管理和門面設(shè)置等相對(duì)規(guī)范，且使用系統(tǒng)操作，重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，但因規(guī)模和環(huán)境影響，仍然很難找到發(fā)展的方向和擴(kuò)張的勢(shì)力。

       所以，如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建？

1、定位

       首先要找準(zhǔn)自己專線的位置，定位很關(guān)鍵。只有定位準(zhǔn)確了，才能針對(duì)定位去進(jìn)行對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，而不是千篇一律的套用其他公司其他企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就叫標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，這反而是一種對(duì)自己線路的不負(fù)責(zé)任，多數(shù)專線的改革就死在不符合自己實(shí)際情況的標(biāo)準(zhǔn)化上。

2、三個(gè)方面

       第二步就是從哪些方面入手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了。

       粗獷型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個(gè)方面：

       一、引入人才。二、門店管理。三、客戶服務(wù)。

       細(xì)膩型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個(gè)方面：

       一、貨源結(jié)構(gòu)。二、裝卸貨物。三、時(shí)效承諾。

       標(biāo)準(zhǔn)型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個(gè)方面：

       一、人才梯隊(duì)。二、品牌和規(guī)模。三、績(jī)效管理。

       具體內(nèi)容不再細(xì)分，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)構(gòu)建在于符合自身發(fā)展需要和客戶需求，但不管如何，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是一致的，所以下面就分析一下構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)。

3、目標(biāo)

       構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)在三個(gè)方面：

       第一、有助于客戶。

       首先要永遠(yuǎn)記住，我們構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系是以客戶，即業(yè)務(wù)來源、衣食父母的需求而來的，這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系才是專線發(fā)展成真正企業(yè)的必需努力方向。

       第二、有助于自身。

       標(biāo)準(zhǔn)化以后，領(lǐng)頭人可以放心發(fā)展壯大，走自由之路。

       第三、有助于供應(yīng)鏈。

       物流不是一條專線的事，也不是一個(gè)環(huán)節(jié)的事，而是從貨物生產(chǎn)開始到消費(fèi)結(jié)束的整個(gè)過程，所以不要局限于專線的一個(gè)領(lǐng)域，而是所有的環(huán)節(jié)，只有專線的環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化后才有可能符合物流的發(fā)展需求。是整合和壯大，提升品牌還是要怎么樣，都能迅速融入，達(dá)到目標(biāo)。

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