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       5月2日，一款DD6100EV1型純電動公交車在黃海新能源基地研制成功，該車是黃海新能源客車全新平臺研發產品，也是黃海新一代新能源客車的基礎車型，今后的一系列新能源客車都將遵循這一理念和平臺進行擴展研發；此款產品的研制成功，標志著黃海新能源產品正式邁入4.0時代。

       該車研發以：“平臺化、模塊化、輕量化”的“三化”設計理念為主設計思路，同時將新能源的“三電系統”電池、電機、電附件的布置匹配作為設計重點，使車輛性能及性價比達到最優。

       第一，推進平臺化方面，在提升產品品質、可靠性的同時，重點將設計結構趨向于簡約化，因為客車設計不應追求投機取巧、講究不必要的花哨，主要應該注重功能件的完善、性能上的提升及滿足用戶的使用方便性，這種簡約的平臺化設計也將成為今后黃?？蛙囋O計的發展方向；

       第二、推進模塊化方面，我們將開發模塊化的柔性平臺作為重點，將各長度段的車型基于相同模塊平臺打造，實現零部件、結構共享，減少工藝工裝、模具使用量，讓產品的生產制造環節質量更加可控，最終確保產品品質的一致性；例如在這次前后圍的設計過程中，就充分考慮了產品的模塊化，將原有的沖壓件模具前后圍再利用，在不增成本的情況下，可使原有的8-10米段公交車前后圍全部改為沖壓件，前后圍實現整車電泳，在提高產品質量的同時也降低了整車成本及工人的工作量，至此黃海公交車將全部實現沖壓件前后圍，玻璃鋼公交車前后圍結構將徹底退出黃海歷史舞臺；

       第三、推進輕量化方面，我們利用CAE設計分析，將新結構、新工藝應用其中，在重點承受硬力結構的位置，用高強度鋼替換了原有的普通鋼材，同時也對內飾件、座椅等進行了重新選配，整車同比降重15%，在降重的同時也降低了能耗。

       在整車試制完成后與行業產品相對比，總結該車具備以下特點及優勢：

       1、整車10010mm，全承載式車身結構；采用優質高強度鋼小矩形管車身骨架，獨特的輕量化設計，整車整備質量為8400/8700kg（同類產品為10000/12000kg ）。

       2、前圍可實現“三段式”開啟，方便日常檢視和維修。 

       3、家族式的“刀鋒”前圍造型搭配鷹眼式前大燈。 

       4、軸距到達5670mm，兩軸間無側倉門，既提高了車身強度，又可采用漲拉蒙皮提高平整度和美觀性。

       5、采用乘客區、電池艙、控制艙“三區分離”式布置。電池艙、控制艙與乘客區完全隔離，即使發生意外，其有毒氣體和火焰也不會竄入乘客區，極大地提高了車輛的安全性。相關實驗表明，在新能源客車電池發生火災時，有毒氣體竄入乘客區的危害更嚴重，黃海客車的這一設計將危害降至最低，同時也將應用于今后的設計中。

       6、5個電池箱是規格統一的標準箱，所有動力電池接插件及檢修口均布置朝向車輛兩側， 方便了用戶檢修、更換配件；電池集中布置不擠占底盤件的裝配空間，同時也極大的提高了底盤件的維修、保養方便性。

       7、電池統一集中布置，使用環境統一，電池箱體溫度統一，再加上獨特的電池倉熱管理系統，能夠使動力電池在最佳的溫度狀態下工作，性能更加穩定，壽命更加持久。

       8、動力電池安裝底面離地高度約為1600mm，且臨近后圍側安裝防撞骨架梁，極大避免后部碰撞對電池帶來的損傷。電動轉向系統、電池、電機及各種控制器均采用高防塵防水等級產品，整車防塵防水性能優異，車輛涉水能力極強，保障極端情況下車輛安全運行。

       9、具備十分寬敞的后部電器控制艙，各相關控制單元布局合理有序、相關線纜分布整齊美觀，提高了控制單元的維修方便性。

10、采用水冷永磁同步電機+AMT變速箱方案，既可以滿足低速高爬坡能力要求，也可以滿足車輛高速要求，大幅提高了車輛的適應能力。

       11、采用長軸距及短前后懸結構，內部空間寬敞，承載能力大，乘員數相同的情況下乘坐舒適性好。

       在黃海搬入新能源基地后，黃?？蛙嚨墓に囍圃熨|量有大幅提升，同時也保障了6100EV1的產品品質，具體有如下方面：

       1、整車焊接生產線采用雙板地面鏈的傳輸方式，工藝保證、自動化程度、物流輸送均為同行業先進水平。

       2、車身合裝夾具采用伺服電機驅動定位、夾緊，靜態定位誤差不大于±0.2mm。整車合攏的精度達到國內最高水準，電氣控制系統可以存儲500個車型的成組數據。不僅可以滿足現有車型的需要，并為后續發展留出了空間，為國內最新、最先進的裝備。

       3、新增電熱漲拉蒙皮設備，能充分保證車身蒙皮的平整度。

       4、焊裝主線與副線生產區布置在同一廠房內，便于物料的輸送。

       5、整車電泳生產線目前擁有14個整車電泳槽，國內僅有兩家客車企業擁有如此規模的整車電泳設備，防腐耐鹽霧試驗可以達到1200小時以上，有效地提升了整車的防腐性能，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果大幅提升。

       6、整車面漆生產線包括有噴漆室、烘干室、發泡式、打磨工位、機械輸送系統等。車身總成的工位移動采用智能控制，實現了噴漆室、烘干室、機械輸送裝置的聯動，是國內最先進的。

       7、在涂裝車間還設有漆泥處理間、RTO涂裝尾氣焚燒處理裝置，確保排放達到國家環保標準的要求。

       優秀的產品設計及強有力的工藝保障，也將助力用戶對黃海產品嚴苛要求，最終贏得市場；目前樣車的各項相關實驗和申報工作正在緊鑼密鼓地進行之中，預計下半年將正式投放市場。同時，黃海客車研究院將會根據實驗結果，推進其它新能源產品的優化升級工作，發揮出這一平臺的優勢，打造出更多更好的新能源客車產品。

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