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3月26日，歐曼超級卡車開始發售，能否一鳴驚人，只有交給未來的時間。
這場以“突破科技 引領未來”為主題的首批1000臺歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式做足了“酷·炫”的噱頭。
象征著歐曼EST超級卡車研發歷程的時光隧道流光溢彩
現場互動可視的數字直播別開生面
電視購物版的5000萬豪禮狂砸震撼搶眼
“試不宜遲”駕駛培訓教練列隊到位更把體驗營銷推向極致
經此一役，歐曼EST及EST-A超級卡車共6款價格正式公布，馬力段分別覆蓋430、460、490。
產品精準定位清晰簡潔：面向“快遞快運、冷鏈、危化品、高附加值日用工業品”等高端市場，專注服務準時高效、長途高附加值物流用戶。
實現智能化與物聯網雙驅動高效物流的匹配性供給、并朝著引領行業的目標努力。
宣告“超級卡車創新聯盟”第一階段產品研發目標完成。
導入歐曼“TCO運盈寶”，初步實現重卡全生命周期成本與服務的管控系統運營。
這一次，耗時5年，5大目標終于落地，歐曼EST超級卡車靜待用戶和市場檢驗。
超級卡車的超級擔當
一切回歸到EST超級卡車產品本身。超級卡車的超級擔當在哪里？“突破科技 未來已來”，只可能是技術創新。
在80、90后成為駕駛員主力的今天，年輕一代駕駛員對安全、高效、舒適的追求已超過單純對購車價格的重視，貨物從早期的重載超載逐漸轉向對更高附加值的關注， 福田歐曼ETX超級卡車干脆、直接地與核心需求相匹配的是：年行駛里程要達到30萬公里以上，可靠性要更高、使用壽命更長。
怎樣保證這一點，超級卡車涉及到5項：智能、節油、高效、安全、舒適。
它確認功能性百分百，整車能24小時工作。
它以康明斯X12動力+ZF TraXon自動變速箱為黃金匹配。
它鏈合“超級卡車創新聯盟”中戴姆勒-克萊斯勒整車與質量的精華，集成康明斯、ZF、WABCO、大陸電子、克諾爾等歐美最先進的供應商與零部件制造優勢及研發體系，為己所用。不是簡單的“拿來裝配”，4年時間研發，超級卡車已歷經1000萬公里路測。
重卡從來都是有安全才有效益。為此超級卡車在安全軟件上不惜 “堆砌”：液力緩速器、I-Brake（發動機輔助制動系統）、S-Brake（大功率發動機輔助制動）、ABS、ESP、LGS（偏離軌道預警系統）、IMP（胎壓監測系統）。略為遺憾的是，在安全硬件上，諸如防碰撞，超級卡車還沒有過多強調。
超級卡車的舒適性除了全新駕駛室、人性化駕駛空間、ZF TraXon自動變速箱外，還有項最重要的就是11全氣囊，全氣囊應用目前業內只有寥寥幾款車型。不僅僅是行駛舒適，全氣囊減震對高附加值貨物的保護、對車輛底盤及電子元器件可靠性保護、對操控舒適性都是不二之選。價格相對也更高。
黃金組合+ “TCO運盈寶” 鳥之雙翼
在一個更高的平臺上全新切換康明斯經典X12動力，是歐曼ETX超級卡車智能化基因的基礎。
康明斯X系列發動機已經走過20年發展歷程，X12在過去的10年，作為北美重卡市場第一動力，銷量一直位列北美重卡市場第一位，市場份額豪占50%以上。其B10壽命達到真正的120萬公里。
它的人、機交互的智慧升級最重要的一環就是ADEPT（前瞻性智慧輔助駕駛技術），具備了智能扭矩調整、智能滑行控制、前瞻巡航控制等可動態適應各種工況的“高智商”功能。
比如ADEPT與手自一體變速器集成后，系統智能運用載荷、速度、路況坡度傳感技術自動調節輸出的速度、動力和檔位，以優化車輛動力效率并能實現最高4%燃油經濟性提升。
X12采用的ISOPOD技術的MFS全新渦輪增壓器，進氣效率提高4%，燃油經濟性表現更好，高原性能更強，提升了山區和丘陵工況下的瞬態響應性能，能適應更惡劣的工況，進一步增強可靠性。
這也是歐曼EST超級卡車第一階段研發目標成功的關鍵，油耗整體實現降低5-10%。
在動力性方面，X12擁有寬廣的馬力范圍（350-500hp），有15L和12L兩種型號，具備10-15升之間最高升功率；可實現1000轉時2300牛·米的低速大扭矩輸出；同時，康明斯大馬力壓縮制動與發動機高度集成的一體化設計（I-Break+S-Break），可進一步提高制動力到400馬力，制動更安全。
X12發動機交由北京福田康明斯發動機有限公司生產， 這是福田康明斯繼ISG重機后在大馬力重機上邁向更高更智能化平臺，意味著歐曼超級卡車未來將借助奔馳OM457動力、康明斯X動力、ISG動力，在自動、智能、高效重卡平臺上走得更穩健。這也是福田歐曼ESTA超級卡車中E（能量）、S（超級）、T（卡車）、A（自動）中A“未來已來”最重要、最具有延展性的一環。
ZF TraXon手自一體變速箱是超級卡車另一黃金總成，這一歐洲研發、中國制造的領先產品，具有多方面突出優勢，比如PrevisionGPS能實現有預見性的駕駛，會自動收集已經行駛過的路線信息以及換擋信息。當再次經過已經走過的路面時，PreVision GPS相應地集成到車輛中，主動避免了在一些地形條件下不必要的換擋。
此外，TraXon手自一體變速箱比純手動變速箱節油10%，其空擋滑行功能能進一步節油并提高下坡的安全性；非公路功能具備自如提脫陷坑能力；輕量化比同類產品增加有效荷載100公斤；噪音減少6db，比此前減噪35%。
在高可靠性上，ESTA超級卡車的TraXon變速箱設計荷載160萬公里行駛里程，離合器壽命達到100萬公里。在安全性上，ZF Intarde緩速器具有高達600kw的制動性能。
此外，超級卡車打造的“超級服務”最重要的一項就是歐曼“TCO運盈寶”——全生命周期成本核算，細化到了各項支出估算：路橋費31.6%、油耗30.6%、購車14.4、工程管理13.6%、輪胎損耗4.5%、保險費2.8%、維修1.4%、保養1%。
這意味著，除了必要運營開支，在車輛本身的維護和保養上，超級卡車通過諸如發動機10萬公里超長保養、變速箱20萬公里換油周期、康邁輪端50萬公里換油周期、整車150萬公里B10壽命等等實現車輛磨損上僅僅1個點的最低成本支出。“未來已來”，超級卡車今后面向的將是免維護！
而三年運營百萬里程的設計，1.4%的維修占比成本開出，顯示著超級卡車在可靠性與使用壽命上的足夠自信，期待未來用戶能給出最現實的檢驗!
同時，超級卡車依托Super-Fleet智能車聯網管理系統，全面滿足車隊用戶針對日常運營中油耗分析、路線優化、遠程診斷與維修等服務的需求，在大幅提升甩掛運輸、精密儀器運輸等高端物流車隊用戶運營效率的同時，最大限度的助力用戶降低運營成本。
這種重卡全生命周期成本與服務的系統管控運營無疑將是今后超級卡車時創時新、與車輛本身共同成長的一大發力點。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進就福田歐曼“突破科技 面向未來”的主題表示，“我國物流總額已達到230萬億規模，實現8萬億物流總收入，這一潛力巨大的市場，已經走過了規模化發展，過渡到提升效率、降低成本，現在已經步入創新發展階段，不僅是降低成本，還要創造價值。物流裝備迫切需求高端化、智能化、專業化、細分化，物流裝備的可靠性要求實現協同化發展，走節能、環保、綠色道路。福田無疑已經牢牢把握住了未來發展主旋律。”
再多的溢美之詞都將消散，把一切交給銷量，交給時間。
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