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       我們過(guò)去對(duì)最后一公里的理解，是通向最終的消費(fèi)者的空間和時(shí)間概念，在新的時(shí)代，它更像是一個(gè)新生態(tài)、多業(yè)態(tài)的匯聚期，是生態(tài)的末端和多業(yè)態(tài)的載體，行業(yè)發(fā)展到今天，物流本身和最后一公里都發(fā)生了很大的變化。 

       從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，感受最明顯的一點(diǎn)，我們購(gòu)物的途徑不再僅僅局限在天貓、淘寶這樣的電商平臺(tái)上，潛移默化中，我們經(jīng)歷了這些變革并成為見(jiàn)證者。

遞易智能科技總經(jīng)理  鄒建華

       在“2016最后一公里論壇”上，遞易（上海科技有限公司）總經(jīng)理鄒建華發(fā)表了主題演講《快遞寄同城配送 最后一公里趨勢(shì)與解決方案》，主要內(nèi)容如下：

       最近聽(tīng)身邊的物流人不止一次說(shuō)起“過(guò)去三年中國(guó)物流行業(yè)的變化，甚至超過(guò)了過(guò)去三十年的變化”。深入其中，方知其變，除了一些顯性的數(shù)據(jù)、圖表的展示，行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的根本性變革才是讓物流人咂舌的原因。

       我們可以看到，近幾年人們的生活方式徹底發(fā)生了改變，生活方式的改變導(dǎo)致了零售行業(yè)的改變，這個(gè)改變讓支付環(huán)境更加完善、誠(chéng)信保障制度更健全，此外智能化手機(jī)的普及，網(wǎng)絡(luò)流量的低成本，催生了電子商務(wù)化，電子商務(wù)化是人類生活方式的重要特征。而隨著市場(chǎng)需求和渠道的多元化，傳統(tǒng)電商平臺(tái)一統(tǒng)天下的單一化格局逐步被打破。

目前的電商格局

       像淘寶、天貓、京東這樣大牌的電商平臺(tái)，在今天的眼光來(lái)看它們都屬于傳統(tǒng)電商，除此之外還有很多的電商分類，過(guò)去兩年，電商行業(yè)發(fā)生了很大的變化，大致的分類是這樣：

電商行業(yè)大致分類

       隨著信息獲取渠道增加和市場(chǎng)培育的逐步成熟，電商的發(fā)展趨勢(shì)逐步向終端客戶傾斜，不論何種機(jī)制、模式、類型，最終都要實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流的流通，無(wú)疑，消費(fèi)終端是實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的空間。

決電商格局的發(fā)展趨勢(shì)

       從大的層面來(lái)講，線上、線下正在發(fā)生激烈的交匯：一個(gè)是純物聯(lián)網(wǎng)的電商平臺(tái)，有強(qiáng)烈的向下走的需求；同時(shí)傳統(tǒng)的零售行業(yè)有向上走的強(qiáng)烈需求。去年阿里參與蘇寧易購(gòu)，近期阿里又參與三江貨物，國(guó)美電器發(fā)展線上等等。

       這些特征說(shuō)明一個(gè)特別重要的問(wèn)題——所有的商家都希望向用戶靠近，最好走到用戶的家門口。純物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)往下沉，沉到終端，末端占據(jù)才剛剛開(kāi)始，這里的末端占據(jù)就是指最后一公里。

       下沉到最后的環(huán)節(jié)，也就是最后一公里的配送和服務(wù)上。這個(gè)環(huán)節(jié)是綜合業(yè)態(tài)的匯聚點(diǎn)，離消費(fèi)者越近越有價(jià)值。到目前為止，最后一公里隱含著非常巨大的商機(jī)，而現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)里雖有巨頭介入，卻沒(méi)有巨頭出現(xiàn)。

為何商機(jī)巨大，卻沒(méi)有巨頭出現(xiàn)？

       這兩年先后有不少的大中型企業(yè)投入最后一公里環(huán)節(jié)，比如餓了么、百度外賣、新美大等，都在依托大公司做終端的部署，但是并沒(méi)有徹底走到下面來(lái)。不僅僅是外部因素，還在于走下來(lái)的大企業(yè)并沒(méi)有真正的產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值。

       如何認(rèn)知最后一公里

       比如餓了么，盡管爭(zhēng)取到了市場(chǎng)份額，但是并沒(méi)有產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，也沒(méi)有改變餐飲行業(yè)的結(jié)構(gòu)，只是解決了送餐的距離和時(shí)效性，臟亂差的衛(wèi)生條件沒(méi)有改變，甚至還催生了很多黑作坊。講真，稱得上成功的很少。

       末端市場(chǎng)的復(fù)雜化場(chǎng)景

       末端市場(chǎng)的散亂現(xiàn)象、多元化需求、格局的不統(tǒng)一都對(duì)企業(yè)提出更高的要求，整合的難度非常大，前期沒(méi)有足夠的資金技術(shù)籌備和市場(chǎng)調(diào)研，是機(jī)遇還是坑很難說(shuō)。

       物流行業(yè)本身的變化

       互聯(lián)網(wǎng)+背景下，物流自身有了供應(yīng)鏈管理的概念。在物流管理的細(xì)分里面，隱含了很多不同的商業(yè)模式和商機(jī)，配合最后一公里的情況，需要因地適宜的方法論。

       最后一公里配送更廣闊的意義包含同城配、鄉(xiāng)村配等，其中同城不僅有快遞，還包括生活場(chǎng)景的物品交互。這些配送方式最大的瓶頸都在最后一公里上，所以我們一直在說(shuō)終端為王。

       末端面對(duì)著十幾億的C端用戶，也面對(duì)著億級(jí)的小B或者是門店用戶，這些用戶對(duì)廠家和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都極具價(jià)值，甚至是商業(yè)的根本。其中我們的快遞配送是領(lǐng)先于與國(guó)外的，下面以快遞為例，解讀遞易如何認(rèn)知和布局最后一公里。

快遞領(lǐng)域的最后一公里

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年的快遞總量有140億，2015年快遞總量達(dá)206億，2016年快遞總量預(yù)計(jì)超過(guò)300億，到2020年預(yù)計(jì)超過(guò)1022億。而且這個(gè)數(shù)據(jù)不包括郵政小包，也不包括很多的交互變化，通過(guò)目前可看的數(shù)據(jù)分析已經(jīng)有48%的復(fù)合增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率非常驚人。大量的剛需主要來(lái)自以下幾點(diǎn)：

       首先，90后全面走入社會(huì)，95后隨時(shí)跟進(jìn)，他們是互聯(lián)網(wǎng)的一代，是快遞剛性增長(zhǎng)的最大基礎(chǔ)；

       其次，越來(lái)越多的生活化場(chǎng)景的物品快遞化，比如鮮花、蛋糕、洗衣、送餐等；

       最后，還有農(nóng)村的城鎮(zhèn)化市場(chǎng)、快運(yùn)的快遞化帶來(lái)快遞包裹的增量 

       大量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶來(lái)了市場(chǎng)的繁榮，同時(shí)也對(duì)企業(yè)提出了更高的要求，現(xiàn)有的生產(chǎn)資料能不能消化業(yè)務(wù)增量，末端的服務(wù)能不能保證，業(yè)務(wù)的增加是否代表了盈利能力的增加。刨除整個(gè)物流行業(yè)的最后一公里之痛，快遞也有自己行業(yè)化的痛點(diǎn)。

       最為明顯的一點(diǎn)就是人力資源減少。80后比70后少5200萬(wàn)人，90后比80后少4800萬(wàn)人，整個(gè)行業(yè)配送的人難招、難控，管理成本高；同時(shí)簡(jiǎn)單重復(fù)的工作，有一定的勞動(dòng)強(qiáng)度造成就業(yè)意愿下降，形成快遞業(yè)巨大的配送方面的瓶頸。

       發(fā)軔配送最后一公里，遞易利用技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)配送的效率，解決人力資源短缺的問(wèn)題。

最后一公里解決方案

       在所有物流體系里面，對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景下不同客戶服務(wù)的要求，需要不同的規(guī)范和操作流程，所以配送公司的挑戰(zhàn)還是很大的。對(duì)于末端配送，涌進(jìn)了各方參與者，這里面有國(guó)家政策的參與，有專業(yè)的快遞公司，有電商的參與，也有很多跨界的第三方的參與。

       亂世草莽，各有絕技，結(jié)合末端生態(tài)的復(fù)雜化場(chǎng)景，如此龐大的參與身份，誰(shuí)將會(huì)成為未來(lái)末端市場(chǎng)的巨頭，遞易有自己的解讀。

       無(wú)論整合力量來(lái)自何方，首先要接受快遞的個(gè)性，占據(jù)這5方面的優(yōu)勢(shì)才能成為一個(gè)大的整合者。所以競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，最后一公里市場(chǎng)仍然處在剛剛開(kāi)啟的狀態(tài)中。

遞易如何認(rèn)知和布局最后一公里

       在這么多參與到最后一公里的各方當(dāng)中，很多的同行都有誤解，有人說(shuō)快遞公司掌握快遞的資源，他們建末端更有優(yōu)勢(shì)；還有一種說(shuō)法是我是電商的平臺(tái)，包裹量從我這里發(fā)出，我更有優(yōu)勢(shì)。實(shí)際從最后一公里網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，到最后一公里平臺(tái)價(jià)值挖掘上面，具備整合能力的反而有可能是跨界來(lái)的野蠻人。對(duì)于快遞的末端配送，表面上是派包裹、派物流，其實(shí)每一個(gè)單都需要五個(gè)環(huán)節(jié)。

       場(chǎng)景，像社區(qū)、物業(yè)寫字樓等

       物聯(lián)網(wǎng)化智能化系統(tǒng)的產(chǎn)品

       移動(dòng)端的高強(qiáng)度匹配的交互

       開(kāi)拓以及運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)

       最后是送快遞包裹

完善最后一公里場(chǎng)景需要幾方面的支撐

       持續(xù)的資本支持 

       更高的管控水平 

       完善的體系協(xié)同機(jī)制 

       綜合的服務(wù)集成能力 

       其實(shí)從2013年，物聯(lián)網(wǎng)的元年開(kāi)始，物流、快遞對(duì)智能硬件、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，逐漸在末端的配送中去體現(xiàn)；因?yàn)閳?chǎng)景資源有限，不可能支持每個(gè)電商的平臺(tái)到末端建每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，不僅僅是各家電商公司，終端PD也會(huì)導(dǎo)致成本大幅度上升。另外作為場(chǎng)景用戶來(lái)說(shuō)，希望效率最大化，所以在末端有限的場(chǎng)景資源中，第三方的機(jī)構(gòu)最大。

       深耕快遞最后一公里的企業(yè)里面，區(qū)域性的公司在目前可能更具有價(jià)值和效率。所有行業(yè)的從業(yè)者都遭受過(guò)比較黑暗的時(shí)期，尤其是一個(gè)倍速增長(zhǎng)的行業(yè)，面對(duì)棘手的最后一公里環(huán)節(jié)，快遞企業(yè)在不斷地嘗試、反思與改變，這注定是一個(gè)奔跑、跌倒、奔跑的過(guò)程，反思以后，行業(yè)會(huì)崛起，毋庸置疑。

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