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特色變革、驅(qū)動領(lǐng)先
在從企業(yè)物流到物流企業(yè)的變革中，日日順走出了自己的特色。日日順車小微總經(jīng)理袁艦進行了分享，他指出，海爾轉(zhuǎn)型的方向是“領(lǐng)先一公里”。
日日順車小微總經(jīng)理袁艦
袁艦解讀互聯(lián)網(wǎng)時代下的物流：
互聯(lián)網(wǎng)對我們的影響是逐步的，它從最初解決信息透明、解決一個連接的問題，移動電商時代解決一個供應鏈協(xié)同的問題，那么我們一直在問，后電商時代是什么？我認為后電商時代是萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，背后是人聯(lián)網(wǎng)，它解決的是用戶的誠信體驗問題，以及用戶需求與我們的服務和產(chǎn)品的有效匹配，這也就是大家一直說的供給側(cè)和需求側(cè)改革的難點。
在O2O時代，人們苦惱的是線上與線下如何打通，實體與互聯(lián)網(wǎng)如何結(jié)合。
但是袁艦指出，在互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)按資源配置建立門檻的行業(yè)劃分已經(jīng)被顛覆，線上與實體的分割已經(jīng)沒有太多意義。“在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)沒有行業(yè)化，一定是圍繞用戶族群的需求，以人為主體的體驗經(jīng)濟，所帶來的顧客價值的創(chuàng)造。”所以，要從供應鏈角度去理解物流，而且，“物流、資金流、信息流、資金流等都沒有了邊界，是隨著用戶需求來定的”。
袁艦認為，打造領(lǐng)先最后一公里的服務體驗，離不開三點：
信息化的智慧物流平臺
日日順連接了整個城市的網(wǎng)點、車、倉儲以及配送，而實際上連接這些資源，最重要的還是信息化技術(shù)，信息化手段。現(xiàn)在他們上線了配送系統(tǒng)，云倉云配系統(tǒng)，日日順車小微的9萬輛車，6000個網(wǎng)點，實際上就是通過組合社會的力量，以眾包的模式做了大眾創(chuàng)業(yè)的模式來打造全渠道的“最后一公里的互聯(lián)網(wǎng)+方案”服務。而這些都是依靠信息化來打造的智慧物流平臺的組成部分。
用戶口碑標準化服務
用戶是產(chǎn)生需求的主體，而日日順所做的一切都是在圍繞用戶體驗來開展。互聯(lián)網(wǎng)切掉傳遞價值的環(huán)節(jié)，變成創(chuàng)造價值的手藝人的狂歡。
大件物流是日日順的聚焦點，但不僅限于海爾產(chǎn)品，目前日日順配送的產(chǎn)品，海爾產(chǎn)品占比不到40%，一些家居、健康出行產(chǎn)品，也在他們的服務范圍內(nèi)。針對大件產(chǎn)品的特點：貨值高、易破損、送裝分離，日日順一直提倡送裝一體，這是相對比之下的差異化。對此，日日順和標準化協(xié)會在北京推出整個大件行業(yè)的一個標準——“天龍八步”，即：倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪，圍繞用戶的體驗進行標準化操作。最終希望將顧客轉(zhuǎn)化為用戶資源，吸引來第三方生態(tài)資源，分享用戶價值。
大數(shù)據(jù)驅(qū)動模式創(chuàng)新
“其實對于日日順物流來說，一直都是圍繞大數(shù)據(jù)來深化自身的體系。整個物流我想還是圍繞這幾個模型，來打造我們的生態(tài)圈。”袁艦這樣描述日日順的生態(tài)圈。
這個模型就是：針對下游的用戶，日日順從去年開始深入社區(qū)建了一萬多個快遞柜，今年在農(nóng)村開始建農(nóng)村水站。日日順要的不僅僅是硬件，更重要的是通過小管家服務，讓物流末梢深入到用戶周邊、深入到社區(qū)。而在上游，2013年阿里巴巴投資日日順物流之后，日日順也在投資一些物流企業(yè)，比如說盛豐。
今年是第三個雙十一，其也和客戶共同推出雙十一的送裝聯(lián)盟。在解決方案領(lǐng)域與福田、青島特來電進行合作新能源汽車推廣。還有與中國鐵路總公司也達成了總對總的戰(zhàn)略合作，這些都是圍繞用戶體驗的全場景數(shù)據(jù)來構(gòu)建的生態(tài)圈。
在具體實踐上，日日順車小微利用大數(shù)據(jù)進行線上線下庫存共享，智能路由容量管控，網(wǎng)格化的網(wǎng)絡(luò)布局，智慧化的搶派單來提高效率。
串--并聯(lián)轉(zhuǎn)型
其實日日順也是經(jīng)過了從企業(yè)物流到物流企業(yè)再到平臺型企業(yè)的過程，支撐其轉(zhuǎn)型的背后方案就是供應鏈一體化的方案。在傳統(tǒng)時代，海爾有4個網(wǎng)，信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)和服務網(wǎng)。貨賣到渠道，物流把貨送到渠道，然后店賣給用戶，服務上門，這是一個串聯(lián)的方案。
日日順物流串并聯(lián)轉(zhuǎn)型規(guī)劃方針
“但是在電商時代，海爾將一個串聯(lián)的方案變成并聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)的是用戶體驗，我們將倉庫、干線、區(qū)配和網(wǎng)點的對接，都圍繞用戶體驗來開展。剛剛過去的“雙十一”，承接了400萬單的訂單量，9天配送完畢。速度不是關(guān)鍵，用戶口碑是關(guān)鍵。”
而日日順正是圍繞這四張網(wǎng)資源重構(gòu)，一直賦予新的職責。從2008年開始，日日順把3000多個服務網(wǎng)點嫁接上銷售，5年時間從無到有，做到百億規(guī)模，做成了社區(qū)店模式。又讓我們的經(jīng)銷商利用自己的倉、配能力，嫁接上物流成為同城配送大件送裝倉儲平臺。
袁艦這樣形容自己的工作：
我所服務的車小微，就是整合城市物流的一些服務資源，建立由6000+的服務網(wǎng)點，形成覆蓋全國2915個縣區(qū)，實現(xiàn)到村入戶、送裝一體的服務平臺。
日日順的這些店、倉、車資源融合在了海爾商城、順逛微店，而這實際上是打造了一套全渠道網(wǎng)絡(luò)的體系。
這套全渠道體系實際上是分了三個方面：
第一方面，完成三通，日日順的倉通，店倉和TC倉庫存共享打通；用戶通，真正實現(xiàn)線上線下用戶就近派單，最終滿足線上線下用戶的體驗一致；還有配送服務通，這打通了線上線下服務標準一致，這是全渠道解決的第一個難題。第二是三到，實現(xiàn)信息到平臺（訂單、軌跡、評價）；用戶到平臺（注冊、體驗、微店）；需求到平臺（倒逼平臺迭代優(yōu)化），把用戶由區(qū)隔的變成三通三到的一個體系標準。
第二方面，場景的構(gòu)建。傳統(tǒng)物流按單配送的，追求成本、時效；現(xiàn)代物流注重用戶體驗、口碑。特別是大件物流領(lǐng)域，通過送裝一體，在零距離的服務中構(gòu)建場景，利用創(chuàng)客觸點吸引3000萬用戶家庭，其背后是基于移動端工具，基于網(wǎng)格化、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的地理解析的本地化服務和場景社交體系。
領(lǐng)先一公里社群模式場景難點、實踐
第三方面，還是讓用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計中。這套體系對渠道、對用戶、對企業(yè)變化和轉(zhuǎn)型都有重要的影響。如何讓用戶成為我們產(chǎn)品的設(shè)計者，成為我們的參與者，真正達到產(chǎn)銷合一。我們每一個服務兵、創(chuàng)客都能夠和用戶建立起圈子，進行深度交流，都能夠把用戶的需求反映給平臺，其背后逆向打通是最難的。
用戶成為分享者，參與產(chǎn)品定制
未來日日順將打造更多的“領(lǐng)先一公里”社區(qū)方案，將更多的用戶吸引進來，來分享價值，解決痛點。
這些都是在圍繞用戶做文章，圍繞用戶體驗來制作精準用戶畫像進而創(chuàng)造價值。同時袁艦強調(diào)，供應鏈的通路本質(zhì)還是商品的周轉(zhuǎn)效率。
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