近期，網絡上流傳了一版關于2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：
①乘用車補貼不變動。
②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標；裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統充電倍率進行補貼。
③物流車技術指標尚在擬定，補貼暫緩推出。
④補貼政策可能在本月內出臺。
新版補貼草案中新能源客車補貼標準
1、裝載能量型電池的純電動客車，不分儲能系統類型、不分車長、不考察Ekg，將續駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh，總額度不超過35萬/車。 其中，電池系統能量密度涉及到補貼系數：
a)80~95Wh/kg：系數為0.8；
b)95~115Wh/kg：系數為1.0；
c)>115Wh/kg：系數為1.2。
2、插電式混合動力客車，不分儲能系統類型、不分車長進行補貼，將續駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件，補貼額度3000元/kWh，總額度不超過15萬/車。
3、裝載快充型電池的純電動客車，不分儲能系統類型、不分車長、不考察續駛里程和Ekg進行補貼。補貼額度為3000元/kWh，總額度不超過30萬/車。
將儲能系統充電倍率作為補貼系數參考：
a)3~5C：系數為0.8；
b)5~10C：系數為1.0；
c)>10C：系數為1.2。
客車企業或將死掉80%？
記者注意到，如果按照上述草案執行，那么將大大削減新能源客車的補貼金額。有媒體甚至指出：如果該草案實施，新能源客車需求將會出現斷崖式下降，客車企業至少死掉80%，主流企業可以勉強活下來，但也很艱難。”
對此，珠海銀隆新能源董事長魏銀倉在11月14日舉行的2016年第五屆中國電池市場年會上表示: 現在大家都在炒作電池能量密度這個概念，殊不知第一代鋰離子電池鈷酸鋰是最先量產進入市場的，能量密度比后來做的三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進入市場沒幾年就銷聲匿跡了？它的能量密度是最高的，但是安全性低、壽命短的缺點始終制約著它。第二代鋰離子電池錳酸鋰誕生，雖然在安全性得到了改善，但是充放電倍率、壽命、成本仍然不成熟。直到后來用磷酸鐵鋰電池，才成為中國今天所謂的動力電池的主流。
魏銀倉
但是通過近幾年“十城千輛”的驗證，各行各業的實驗，磷酸鐵鋰電池的壽命和安全，雖然比鈷酸鋰、三元和錳酸鋰安全性和循環壽命有所提高，但因為負極仍然是易燃易爆的碳，所以沒有從根本上解決了電池的安全問題。因此把電池能量密度作為電池的衡量標準是不全面的。
不應過度追求續駛里程，需考慮電池全生命周期
杭州長江汽車有限公司副總裁姜安寧表示：“讓純電動汽車反復不斷的提高續駛里程，我感覺是一個誤區，將來用戶會理性的選擇合適的續駛里程，因為續駛里程越長價格越高。消費者還在拿使用燃油車的觀念來看待電動汽車。實際上，通過艾瑞咨詢的調查，90%以上的普通消費者日均出行里程在80km以內，所以對普通消費者而言，電動汽車一天的續駛里程達到100km就足夠了。”
珠海銀隆新能源董事長魏銀倉在會議上指出：“鈦酸鋰電池只要6分鐘可充滿電，壽命30年（與車輛同壽命），運營成本是石油的1/10，可靠性、安全性大于內燃機，這才是真正能和傳統車抗衡的動力電池。更何況發展動力電池的動機是節能減排，如果10年做5套電池，光生產電池的能耗和污染，已經沒有節能減排的意義了。所以說動力電池這個產業鏈，核心目的是要尊重消費者及用戶的使用習慣，國家補貼是暫時的，5年退坡制度也是合理的，如果5年后還不能扔掉補貼這個拐棍和傳統車競爭，那么我認為新能源的動力電池都將不會存在。因為整個新能源產業鏈也不光是一個電池，所有的零部件和整車質量，你必須具備在無需補貼的時候能和傳統車去競爭。”
電池成分不同，特性不同，不應一概而論
有數據顯示，在歐洲每年客車更新量為1萬多輛，新能源近3000輛，選裝快充電池的占市場份額30%以上。為什么歐洲客戶會選中快充？因為歐洲很多城市的公交車每天都要跑很長的運營里程，它們既要保證高效率又要保證長續航里程，快充是非常適合也是唯一適合大規模推廣的技術路線。而在中國受制于補貼政策影響，用戶在選擇時除了車輛本身的實用性，還要考慮更多。
以銀隆鈦酸鋰電池為例，雖然能量密度低，但是電池可在-50度到+60度范圍內正常充放電。此外，普通鋰電池一般循環周期為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池可達3萬次以上，還具有6分鐘快充放電，不起火不爆炸的高安全性。而我國90%左右的公交車，每次往返運行里程平均在30km左右，早晚高峰時段為了提升運行效率，發車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一輛公交車的使用壽命平均為10年，公交系統的這些“剛需”對于公交車整車尤其是電池質量提出了高要求，并不是一味地將能量密度數值和續駛里程提高就能夠解決的。因此，在制定補貼政策時不考慮電池成分及特性來制定補貼，引導消費者，是不理智的。
這就好比不久前網絡上瘋傳的蘿卜招聘現象：福建省某財政局下屬收費票據管理所的公開招聘啟事，對應聘者要求是：“普通高校全日制應屆本科畢業生，獲得國外學士學位，國際會計專業，大學英語四級，屏南戶籍，女，年齡25周歲以下……” 這個條件一卡，就剩某局長的女兒一個人符合標準。
