吉利商用車很沉得住氣，徐徐圖之。

        比如10月底在成都，他們大談增程式純電動；本月的昆山“中國國際商用車及零部件展覽會”，他們大談甲醇商用動力。

        實際上吉利商用車研究院副院長蔡文遠在11月5日的甲醇汽車發展論壇上，還提及到利用甲醇轉化成氫燃料電池應用，這更是吉利未來5年的新能源技術走勢。 

        吉利商用車市場總監胡曉煒明確表示，“吉利在中國商用車市場要實現‘彎道超車’，是依賴純電動、增程式動力系統、分布式智能化動力系統、清潔能源動力，包括純電驅動橋；依賴這些吉利自主研發的、獨有的新能源新技術優勢，避免與傳統商用車企業正面競爭，贏得一席之位。”

        吉利的清潔能源動力，打頭陣就是甲醇，以及天然氣NG（含LNG、CNG）。

        昆山車展，吉利商用車把看家的甲醇新品，包括甲醇大巴、甲醇輕卡、甲醇商用四缸機、六缸機悉數搬到展臺上。

        從2005年走到今天，吉利在甲醇汽車領域精耕細作整10個年頭，技術開始進入收獲期：自主研發、獨家擁有、疑難攻關……甲醇動力無疑成為繼增程式動力的又一市場攻堅“武器”。

        尤其這個商用車，是基于乘用車技術基礎上發展的商用車，吉利可以方便地把很多乘用車先進技術直接拿到商用車上使用，這亦是吉利商用車的“獨門”優勢。

        就像在吉利商用車展臺旁邊，吉利甲醇全系列乘用車也在展出，不疾不徐，講述著10年發展、四代甲醇車的演變歷史。2012年，全國首輛上公告的甲醇轎車首當其沖出自吉利。

        甲醇發動機、甲醇整車的研發應用，無疑已成為吉利汽車的一個重要戰略方向。

        4102、6105兩款商用甲醇發動機的研發，是吉利控股集團技術“智囊”薈萃的成果。吉利商用車傾注自身的研發能力，集結吉利乘用車研究院對甲醇發動機研發的成熟經驗，英國研發團隊的技術支持，歐洲領先發動機研發機構的合作，以及收購的南充工廠的實測檢驗，打造出吉利具有世界領先水平的商用甲醇動力。

吉利自主研發的6105甲醇發動機

        比如，吉利商用車對甲醇發動機抗腐蝕性零部件的研發，對供給系統的全面升級改造，包括點火線圈、火花塞等點火系統機構都做了重新開發設計，噴火方式從以往的單點噴射改為多點噴射的技術創新；以及在動力性與燃燒特性上，對循環特性的技術開發，如壓縮比提升、抗暴震能力提升等一系列技術改進。

       再比如， 整車以M100純甲醇燃料驅動，但在低溫啟動上，目前是采用甲醇與汽油混合的雙燃料方案解決低溫啟動問題。

吉利自主研發的4102甲醇發動機

        吉利商用車研究院副院長蔡文遠在甲醇汽車發展論壇報告中進一步談到，如何使甲醇動力更高效環保？吉利采用了高壓手段，如柴油機壓縮比一般在10左右，吉利甲醇能做到13、15，作為從柴油機、商用天然氣發動機過來的企業，吉利敢于將壓縮比提升到更高。此外在余熱回收上，甲醇所有發動機的余熱都是可利用的。因為甲醇有一個特點，在幾百度高溫條件下，在低于發動機排氣溫度的情況下，甲醇在催化劑作用下可以裂變出氫氣與CO，把這些再返回發動機缸內燃燒參與做工，這實際上是熱又變成一種新能量。所以純甲醇發動機低溫冷啟動問題吉利將用不了多久就能解決。

        在經濟性上，50噸的重卡使用柴油，百公里油耗一般為38L左右，但使用甲醇燃料測算下來則是60L左右。甲醇的單升成本只有燃油的1/3，即相當于柴油使用僅20L，節省近一半。這樣相對算下來每月燃料費用節省了7、8000元，甲醇燃料的經濟性優勢明顯凸出。

        “當然我們的甲醇油箱肯定比柴油油箱要大很多，但即使大3-5倍，雖然客戶少拉些貨，仍能取得明顯收益。吉利商用車的甲醇項目是仔細核算過客戶利益和價值取向的。” 吉利商用車新能源動力部部長宋光輝告訴記者。

        動力性能與柴油發動機、天然氣發動機基本相當，排放能很輕松實現國五、國六標準，完全滿足現有商用車需求，經濟性卻節省近一半，這意味著，吉利甲醇商用發動機在技術上已幾無瓶頸，只差市場“東風”，它們熱切期待批量化運營的市場檢驗。

        目前中東等一些國家用戶非常看好吉利的甲醇輕卡，表現出強烈的購買欲望。但蔡文遠說，“我衷心希望它能首先服務于中國市場，而不是先賣給外國人。” 這是吉利以高新技術服務中國本土汽車市場的一種榮譽和自豪感。 

        在純電動要補貼，要建各種充電站、充電樁基礎設施，在騎虎難下的尷尬時刻，甲醇動力猶如一股清泉，攜節能減排的突出效果“救市”而來。宋光輝說，“吉利甲醇發動機預計明年下半年投入量產，相應的甲醇整車也將在明年正式上市。” 

        為此，吉利不打算忍耐長期的市場等待。等待政策驅動，不如一步一個腳印去做，做成真正的產品驅動。

        在吉利老板李書福的戰略里，對汽車產業鏈的規劃布局是深刻而長遠的。汽車企業如果只單純造汽車，是遠遠不夠的，是缺乏競爭力的，未來一定要從行業的發展角度參與汽車運營。

        吉利商用車研究院項目總工兼項目管理部部長張軍在接受媒體采訪時說，“吉利控股集團及吉利商用車已經從上下游角度，從甲醇的制取、銷售、配送到加注站建設，從甲醇發動機技術、甲醇整車應用技術、甲醇車輛的售后服務及維修等各層面，密切關注并著手準備全產業鏈戰略布局。” 

        這意味著，吉利今后對基礎配套設施的建設亦會積極介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服務。

        實際上，吉利已經在今年2月就啟動參與冰島碳循環國際公司的二氧化碳制甲醇項目，總計投資4500萬美金，雙方共同開展在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技術領域的深層合作。

        蔡文遠也表示，“吉利正在參與從甲醇制造生產到甲醇汽車運營的全套產業鏈經營，在全套產業鏈上專注2、3個點去做。”

        對于甲醇商用車的市場推廣，吉利商用車市場總監胡曉煒表示，甲醇目前尚只在甘肅、陜西、山西、貴陽、上海四省一區推廣。能源在西部，吉利的南充主機廠也在西部，吉利的市場將從四川起步，輻射西南，然后到如上海等甲醇的推廣市場、甘肅等少數燃料加注非常方便的市場積極應用。

        此外，在把南充老的經銷商轉化為吉利新能源經銷商的同時，吉利2017-2019年營銷網絡規劃已經開展建立，今后專注于增程式整車及清潔動力整車，最終目標是3年內全國建成300家卡車經銷網點。

        而對甲醇燃料未來更深遠的市場應用，吉利無疑賦予其更多承載。據蔡文遠透露，吉利獨有的增程器，目前雖然采用汽油發電，但也可采用甲醇燃料發電；而增程器作為發電機，也能用燃料電池，與常規的氫燃料電池不同的是，用甲醇給燃料電池發電，也是作為一個增程器使用。

        這種燃料電池利用甲醇發電的方式，是甲醇通過裂變裝置裂變成氫氣與CO發電。一個甲醇分子裂變成CO與4個氫，這將是吉利利用甲醇在氫能源上的一個應用方向，是吉利未來5年的一個技術目標。堅定不移的發展甲醇燃料路線，不僅是汽車燃料，也是吉利商用車今后的新能源發展方向。

左到右：吉利商用車新能源動力部部長宋光輝，市場總監胡曉煒，研究院項目總工兼項目管理部部長張軍在吉利遠程純電動大巴前合影

        一面是技術，一面是市場，吉利雖不急不躁卻也毫不放松。對于上月剛剛面市的過渡型純電動輕卡產品，吉利的市場推廣也有章可循。胡曉煒告訴記者，“純電動車目前是純屬政策驅動的市場，吉利將立足四川，輻射西南，以及以選擇性市場，如浙江、北京、上海等大型一級城市為主力市場。”

        “我們的客戶主要是運營商，我們有一個目標是轉經營體制為運營體制，關鍵是以運營獲得收益。吉利正在與杭州、上海、北京、四川等地大型運營商接洽，客戶以大型物流公司及運營商為主。”他說。

        這種合作模式具體表現為，廠家指導運營商合理運營，比如大型速遞公司，使用傳統車輛單臺車含油費、保養等運營成本每月需6000元，但吉利通過租賃運營模式，每月租金7000元，這樣運營企業基本零資產用車，即使沒有地補也能實現良好經濟預期。

        這種模式在類似北京這樣的市場大有作為。比如一般大型載貨車輛只能停在五環以外，若依賴純電動輕卡進行五環到市內這種來回百公里運距的點到點配送，將是一個很大市場。即使車輛只有國補無地補，運營起來也豪無壓力。純電動汽車依賴最關鍵的路權就能參與經營并取得良好經濟收益。

吉利遠程純電動大巴E200

        吉利商用車正在張弛有度、徐徐圖之。在中國能源對外依存度達到63%的高企下，我們更需要的也許是潛移默化下的改弦易張。

        換句話說，未來，如果國內真全部采用甲醇燃料，不用汽柴油了，美國能耐我何？